オルタネーターの配線について教えてください。

Question

シボレーアストロ02yにサブバッテリーを搭載に伴い
・オルタネーターのハイアンプ化(100A⇒120A)
・B+配線の引き直し(38sq)
・ヒュージブルリンクの移設
スターター部からヒューズボックス付近へ
・ヒュージブルリンク線からヒューズ化125A
を検討しています。

純正では
オルタネーター⇔スターター、スターター⇔バッテリー
とスターターがジャンクションになるように配線されています。
この理由がいまいちよくわかりません。
クランキング時のオルタネーターからの発電を効率よくスターターに回す為でしょうか？

オルタネーター⇔バッテリー、バッテリー⇔スターター
とした方が接続ロスが少なくなる分充電効率が良くなるのでは？
と考えバッテリーをジャンクションに配線しようかと考えてみました。
問題ありますでしょうか？

宜しくお願いします。

Answer 1

個別配線でもかまいませんよ。でもスターターとバッテリー間に極太の配線があるんだからそれを充電回路に使ったほうが効率は良いのです。
日本的な設計思想では別にしたがりますけどね。
オルターとスターターが反対方向にあって遠回りして配線してあるのなら疑問ですけど。
太いケーブルを充電に利用するってのは合理的な設計だと思いますけどね。
★飲み屋から帰るのに同じ方向に家があれば一緒のタクシーで帰るでしょう。
別のタクシーを呼んで別に帰ったらなにかいいことがありますか。
それと同じです。
古い記事ですけどある専門誌には輸入車で充電が不調で調べたらB線が劣化していて電圧降下が大きいのが原因だったので質問のように配線して改善したという修理事例がありましたよ。

質問者からのお礼コメント

ご回答有難うございます！

確かに！配線距離やスターターケーブルの太さを考えると合理的ですね！
自車だとオルタースターターよりオルターバッテリの方が距離が短いような…
クランプメーターで見ると使用負荷最大時で90A近く流れてるのに純正配線が8sqくらいで大丈夫かこれ？とか…
自車にはメンテナンス性と充電効率の観点から個別配線でトライしてみます！