メーカー・モデル: BMW X2
グレード:xドライブ 20i MスポーツX_RHD_4WD(AT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー
日常は買い物から仕事まで、冬は雪山への足。 今までのアバルトと四駆NWGN2台体制を1台にまとめたくて購入。 パレット立駐に入るターボ四駆で全車速クルコン付き、トルコンATってなかなかなく、消去法で選んでいくとX2に。 普段使いにちょうどいい大きさで、過剰な性能を求めなければ必要十分なパワー。 後席も荷室もそこそこ広く、オールマイティに使える実用車。 あまり人気がなく中古で買うとお得感あり。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW 3シリーズ プラグインハイブリッド
グレード:330e Mスポーツ_RHD(AT_2.0) 2022年式 乗車形式: マイカー
このひとつ前に乗っていた車は、マツダCX-60直6ディーゼルの廉価版でした。 ミドルクラスにFRを復活させエンジンミッションまで新規に興し、それぞれ真面目な広島気質で見るべきものばかり、素材の折り目のよさは自動車マニア好み。 でも仕上がりは、安い素材を丁寧に磨いたこれまでのスカイアクティブの実直さと対極に、未成熟で荒削り、雑。 トリムや装備が豪華なグレードだと印象が目眩しされるでしょうが、金だして買ったものを褒めたい判官贔屓がすぐに覚めたのは廉価版だったからでしょうか。 えらく貶していますがそんなアホなマツダが、でも大好きで。だってほんの323万円で、500Nmの直6ディーゼル+... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW 1シリーズ ハッチバック
グレード:118d Mスポーツ エディションシャドウ_RHD(AT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー
社歴初輸入車ですが、走行にかける部品コストは同クラス日本車比べると、距離が進むほど違うなと痛感します。 また、雪の通勤等に影響がないエリアでは十分おすすめできます。 基本、郊外通勤+高速移動が主で使っています。 ディーゼルの速度の乗せ方、エンブレのフィーリングが納得できれば、特に高速域での中間加速は図太いトルクと車重の軽さも寄与し、にやけが止まりまらない走りを披露します。 F型持病であった、EGRもリコールでASSY交換に加えACC搭載車はR車速センサも、異常が発生の場合は補償で交換可の様なので、ネガとなる不安要素はそれほどありません。 60,000kmを超過し、こ... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW 2シリーズ グランツアラー
グレード:218i グランツアラー ラグジュアリー_RHD(AT_1.5) 2017年式 乗車形式: マイカー
見た目からは想像を遥かに超えるラグジュアリー感 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW 2シリーズ アクティブツアラー
グレード:218d アクティブツアラー エクスクルーシブ_RHD(AT_2.0) 2022年式 乗車形式: マイカー
ボルボV40から乗り換えましたが、取り回しはこちらの方が良いと思う! ディーゼル車とは思えないくらい静かで速い車です! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW M4 クーペ
グレード:- 2022年式 乗車形式: マイカー
日常からサーキットまで 楽しめます。 スキーにも行けます⛷️ [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW X2
グレード:M35i_RHD_4WD(AT_2.0) 2019年式 乗車形式: マイカー
今からです… [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: BMW 3シリーズ ツーリング
グレード:320i ツーリング SE_RHD(AT_2.0) 2014年式 乗車形式: マイカー
使い勝手がよく、ドライバビリティ、遮音性、燃費も良い。惜しいのは19”の低扁平タイヤが乗り心地と騒音の良さをスポイルしていること。せめて18”の45扁平(17”の50扁平でも十分な気がする)くらいが運動性能を含めてもベストバランスじゃないかな。 [ 続きを見る ]
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