アウディ ユーザーレビュー・評価一覧 (151ページ)

上質でスポーティ 現行型初期のレジェンドも保有しています。遊び車で９６インテグラタイプＲも持ってます。 若かった頃にはスポーツ車ばかりで苦にもならなかったのですが、 三十路も中盤を迎え、運転に上質と楽ちんも大切だなとわかるようになってきました。 特にどのメーカーにもこだわりはなく、純粋に乗った感じとコストパフォーマンスから車を選んでいます。 （過去に乗ったメーカーは、国産車のみですがダイハツと光岡以外はすべて保有経験あり） 今後の乗り換えの参考に試乗して参りました。 A6は四輪駆動の安定性とスポーティなハンドリング、 それいて大きさを感じさせないハンドリング。 上質な乗り心地。よくバラン... [ 続きを見る ]

　１－２人で使うことが主であるならば良い選択肢になりえると思います。車をダウンサイズしたいけれどチープな乗り味にはなじめないと思う人は一度試乗をお勧めします。 [ 続きを見る ]

ドッカンターボ E92M3から乗換えました。流行のダウンサイジングです。 一言で言えば一昔前のドッカンターボです。踏込みから1テンポ、2テンポ遅れて加速します。街中だけの扱い易さで言えば断然TFSIクアトロに軍配です。 TTSの魅力はやはり中回転域以上です。高回転域は前車が前車だけに比較しては行けませんが・・ ですが2Lという括りで考えれば充分過ぎるパワーだと思います。それでいて燃費も決して悪くないのがこのクルマの最大の魅力ではないかと。 実質2シーターなので実用車とは呼べませんが、後席を畳めばゴルフバッグも普通に2個詰めますので、さほど身構える事なく普通に使えます。間違っても後席には人... [ 続きを見る ]

いいんじゃないでしょうか！ 2人で乗るにはエコで最高 [ 続きを見る ]

C7試乗 ディーラーのご厚意で、３日間C7：2.8FSIをお借りしました。 現在は先代（C６）：A6セダン/3.0TFSIに２年乗っています。 C6に対する不満が全く無いため、すぐに買い替えたいとは思いませんでしたが、燃費向上対策が 強化されており（先代C6はエコの意識が希薄です）、共感は持てました。 日本ではブランド力としてメルセデスやBMWに一歩劣っているのは事実ですが、グローバルでは 三つ巴で販売台数を競っており、A6も好調のようですね（特に中国の販売台数が桁違いに多い）。 車のサイズは、Eセグメント車でありながら、従来モデルのA8相当まで大きくなっており、 優雅さの裏返しとして街... [ 続きを見る ]

２０１２年２月２６日（日曜日）に試乗させていただきました。　試乗車両は写真でみていただいた通りのアウディＳ４Ａｖａｎｔです。　豊橋ナンバーから察するにいわゆるアウディの広報車といったところのクルマでしょう。　今回は、あるアウディのイベントへの応募・当選をきっかけとして、ディーラーから稀なクルマの試乗車が用意できそうとのご丁寧な電話連絡を頂きました。 アウディのクルマをドライブするのは実はこれが初めてという私。　といったこともあり、どうしてもこれまでにアウディ車へ抱いていた先入観が実際に自分で運転してみてどう変わるのか、あるいは変わったのかが楽しみな試乗でした。 それにしても初... [ 続きを見る ]

コンパクトの楽しさが無くて、、、、 足代わりのアルファ１４７ MTを家族が使うため、A1の試乗に行ってきました。 アウディのエンブレムが光る車体に期待は高まりましたが、街中、高速と20分程度の走行を終えたら正直なところ、また乗りたいとは思えませんでした。 アイドルストップから走り出しのタイミングの悪さ、初速のもたつきのストレス、ハンドリングが少々鈍い。ドイツ車特有の乗り味の硬さもやり過ぎ感があり、17インチの足回りが余計ミスマッチになっちゃったのかもしれません。エンジンも制御の影響なのでしょうが、ズーッと同じ調子で回っている感じで、ワクワクしません。 でも、内装はさすがにドイツ車ですね。... [ 続きを見る ]

なにかと乗りたくなる魅力があります。 内装、走り、維持費にとても満足しています。 まだ3か月2000kmですが、長く乗っていきたい車です。 [ 続きを見る ]

デザイン・動力性能良いが燃費悪い BMW530Msp(E61）からの乗り換えです。BMWの走りと内装が好きで、新型535が候補でしたが、ぬるくなってしまったデザインがどうしても好きにはなれず(好みでしょうがBMWの今のデザインは低迷期だと思います、新6ｼﾘｰｽﾞにもがっかりです)、今まで乗ったことのないAudiを候補にデザインの気に入ったA7とA5sportsbackに何回か試乗しました。A7は悪くはないが幅1910mmは大きく、内装はやや落ち着かず（BMWの方が上品で好き）後姿がピンと来ず。A5は内装は今一ですが、後姿を含め這うようなデザインに惚れました。走りは低回転から過給が効いて4... [ 続きを見る ]

どんなクルマでも不満な点はあると思いますが、それらを差し引きしても満足な点の方が圧倒的に強く、何より所有する歓びを感じます(もともと欲しかった気持ちが強くあったので)。 正直言うとクワトロモデルとの間で揺れていたのですが、排気量増大に伴い出力、トルクも増大したことで、1.8L時に感じた不満な点は大幅に改善されていたのでFF(CVT)で決断しました(あと減税対象ということもポイント高かったです・・・)。 [ 続きを見る ]

洗練と快適。同乗者の幸福。 プレミアムカーとしてはまだ新興勢力扱いのＡｕｄｉですが、プレミアム市場の中でも最も厳しい欧州において、非常に評価が高いクルマです。欧州を旅した際、アウトバーンから街中まで、同乗した際の驚きは未だ新鮮です。 [ 続きを見る ]

走る・曲がる・止まるは流石にエントリーモデルといってもドイツ車であることを実感させられる。 国産車に無い、ダウンサウジングによる排気量と車両サイズで走行性能のバランスの取れた良い車だと思う。 [ 続きを見る ]

たった100万で！ 相場は100万前後、この性能、スタイリング、そして外車（＾＾） 文句なくお買い得！とりあえず購入をお勧めいたします。 2年前、事故アリの車体（2000年モデル1.8Tクワトロ）を相場より30万程安く購入。 フロント周りの事故との説明、購入後すぐにアウディのディーラに持ち込みチェック。 一応、修正してあるもののドア、ボンネットにズレ発見。なんとリアのアームも曲がった状態でした。 リアアームを発注する間、往復600キロ程度のロングツーリングへ（＾＾） ところが、まったくハンドルのブレもなく超快適ドライブ！ 踏めば出る（200位は朝飯前）踏めば効く、コーナリングもまずまず。... [ 続きを見る ]

パワーは迷惑なくらいです。 スイッチ類が前のめりにならないと触れず、エアコンの操作がしずらい。 ステアリングのチルトやシートの調整をしても、良いポジションが出来ない。 シートの奥行きが無さ過ぎて疲れる。 レカロ入れれば解決 トラコンの一種なのか分からないが、片方のタイヤが空転すると、そのタイヤ側にブレーキをかけて反対のタイヤの駆動力を増やす制御を行うのだがこれが要らない機能 エンジンとミッションのバランスが悪い。エンジンに対してのミッションが役不足。もっとワイドミッションで良い。 エアロ付けたら雰囲気が激変します。 [ 続きを見る ]

所有する満足感がいい 国産SUVから乗り換えました。 現在は4000キロほど乗っています。 試乗したときは低速時にガクガク感が気になっていましたが、購入後は そのようなことはなく、スムーズに走っています。 内装は好みによるかと思いますが、シンプルでよいと思います（X3と比べるとマシ）。 一番、いいのはSUVとは思えない加速です。バングオルフセンと相まって、走っていて気持ちいいです。走って気持いいのSUVではQ5とX3くらいでしょうか。 後、オートテールゲートは使い勝手いいです。 [ 続きを見る ]

スポーツ性と実用性が両立しています 2012モデルを購入しました。 アウディは、A4 3.0 Qスポーツ(S-lineの前)、現行TT 3.2Q(MR付き)に続き３台目になります。 運転する楽しさ、そして実用性も備えた良い車だと思います。 輸入台数が少ないので入手が難しいですが、チャンスがあれば購入の候補にしても良いと思います。 アウディのユーザーで、アウディの魅力を知っている方ならば、S3の良さを理解できると思います。 アウディのコンクリートのようなボディ剛性、高速安定性は当然健在です。 [ 続きを見る ]

気分転換には最適！ 昨年7月の納車でしたが、当初の予定からは震災の影響で納車が4ヶ月伸び、バックカメラの装着は更に遅れ実際にカメラが付いたのは今年1月になってからでした。排気量は2Lなので走りには期待していませんでしたが、一般道を走っている分には充分な印象でした。ソフトトップの気密性は高く、タイヤノイズや風切り音等、居住性についてもある程度の覚悟はしていましたが、これに関しても満足のいくものでした。 [ 続きを見る ]

１年間乗った結果から総評してみます。 よくA4で言われるカックンブレーキと低速でのギクシャク感は体を車に合わせることで克服できたので不満な点には記載せず（笑） スノボーとかに行く人でＳＵＶみたいにでかくなるよりは走行性能を求める・・・みたいな人向けかな。 個人的にはワゴンタイプではダントツに素敵です。雪山走らないならFRのBMW 3シリーズあたりで軽さを感じてオンロードを楽しむのも良いなぁとか思ったりします。 ウインタースポーツが趣味の人にはA4オールロードが一押しです☆ [ 続きを見る ]

期待にこたえるスタイリングはなまる ボディサイズは、先代より大きく新世代アウディＡ７Ａ１の立体的でシャープなフロントマスクになり、かなり若返った。強調されたルーフラインで先代より引き締まって登場した現物は、写真より良い、Ａ４アバントが古臭く見えるような仕上がりだ。 ホイルベースも先代より65ｍｍ長くなり2912ｍｍで足を組んでも全く問題にならないゆったりとした居住空間を実現してラッジも拡大され5人乗車では、先代と同じ565Ｌだがリアシートを畳むと、 先代を20Ｌ上回る1680Ｌし前後長も193ｃｍを確保し、両手が荷物で塞がっていても、足をダンパー下にかざすだけでリアゲートが開くセンサー式... [ 続きを見る ]

ん～ ＴＴ2.0Ｑの車検の代車として数日借りた感想です。 まず、ゴルフバッグが乗らないことでイライラ。 あらかじめ、「荷物積むよ」と伝えていたにもかかわらずの体たらく。 これはディーラーの問題かな・・・。 運転席に乗り込んで、シートベルトを引こうとしたら シート倒す用のレバーに引っかかり「なんじゃそれ」 ステアリングは上下にはチルトするも、前後にはできないのね・・・。 後席の広さはＴＴ並み・・・ つまり長時間座っていられるところではないということ。 カバン置きと割り切りましょう。 車重が軽いので発車の出だしはまぁまぁ。 パドルが無いので、シフトレバーでアップダウンを任意に行う。 4,00... [ 続きを見る ]