【復刻版カタログ】1998年のイヤーカー／トヨタ・アルテッツァの肖像

トヨタ・アルテッツァ（GF-SXE10型）

アルテッツァはFRレイアウトのスポーツセダンとして1988年10月にデビュー。絶対的な速さよりも「ドライビングの楽しさ」を追求したのがポイントだった。メルセデス・ベンツCクラスやBMW3シリーズをライバルに想定しており、海外ではレクサスISのネーミングで販売された。ボディサイズはトヨタ伝統のマークIIクラスより小柄だったが、各部の作りは上質。プレミアムモデルとしての味わいを持っていた。日本仕様アルテッツァのパワーユニットは2リッターの直4DOHC16V（210ps・MT）と直6DOHC24V（160ps）。イメージリーダーは4気筒ユニットを搭載するRS200。トランスミッションは5速ATに加え6速MTが設定され、切れ味鋭いスポーツドライビングが満喫できた。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションのロードホールディング能力は高く、クロノグラフ・ウォッチをイメージしたメーター回りも新鮮だった。2001年7月にはスポーツワゴン形状のジータを新設定。新たに3リッター直6DOHC24V（220ps）をフラッグシップに据える。アルテッツァは2005年8月で生産を終了。レクサスの国内販売開始に伴い、2005年9月以降は日本でもレクサスISとして再出発した。写真のカタログは1998年10月版（原寸297×210mm、34ページ編集）

※資料提供／ブックガレージ

Comments

[kan********]

この頃すでにFR車自体が珍しくなりつつあったから、結構期待していたクルマ好きも多かったように記憶しているが、期待を裏切る販売実績しか残せなかったのは残念。

[藍流頓瀬奈]

アルテッツァとプログレは、｢惜しい」クルマであった。
プログレの小さな高級車路線はレクサスISに引き継がれたがアルテッツァの方はGRブランド立ち上げまで保たなかった。軽量化とモアパワー、モアスタビリティで大事に育てていれば、GRブランドの核となれたはず。
何よりTNGAアーキテクチャに小型FR車を想定したシャーシが無かったのが、伸び代を潰した格好になった。