スズキの意欲作なのに……どうした!? いまいちパッとしないエスクード＆イグニスに喝を入れる

　2022年4月にハイブリッドシステムを搭載し復活を果たしたとスズキ エスクードと、2021年9月7日に一部仕様変更を果たした同イグニス。いいクルマながらスイフトやジムニーなどの売れ筋モデルの影に隠れてしまうのか、売れ行きはどうもパッとしない。「こうすればもっと売れるんじゃないないか!?」的施策を提言したい！

※本稿は2022年12月のものです
文／渡辺陽一郎、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年1月10日号

■マニアックな商品性だけに素のグレードもほしい スズキ エスクード（2022年10月販売台数：66台）

2022年4月にハイブリッドを搭載して復活したスズキ エスクードだが、販売は今ひとつ伸びていないようで……。価格は297万円

●こんないいところがある！

　ハンガリーにあるスズキの工場で生産される輸入車だ。そのために実用性を重視している。水平基調のボディは視界が優れ、リアゲートも角度を比較的立てたから、背の高い荷物を積みやすい。後席の足元空間はあまり広くないが、大人4名の乗車が可能で、ラゲッジの広さには余裕がある。

　現行型は直列4気筒1.5Lエンジンに、コンパクトなモーターを組み合わせた。ATは1組のクラッチを使う6速のオートギヤシフトで、変速時にはモーターの駆動力を高め、滑らかに繋げる制御も行う。ATとしてはマニュアル感覚が強く、アクセル操作による速度調節もしやすい。運転が楽しく感じる。

スポーティなデザインのインパネ

●ここを鍛え直したい！

　クルマ好きのドライバーが運転すると、車両の姿勢を作りやすい足まわり、コントロール性の優れたATの制御などに面白さを見出すだろう。

　ただし奥が深く、最初は「このクルマの一体どこがいいんだ？」と思った。特にオートギヤシフトは、洗練されてきたものの、「これなら5速MTが使いやすい」と感じるユーザーも多い。

　一般ウケしない個性派向けの商品だから、ジムニーXGのようなスチールホイールなどを装着するツール感覚の素朴なグレードがあるといい。

　ディーラーオプションの外装パーツも充実させたい。選ぶ時から楽しめる雰囲気が欲しい。

●鍛え直し策もういっちょ！

　ハイブリッド感ゼロの黒バンパー＋背面タイヤ仕様をノマドのサブネーム付きで限定販売。

■ボーイズレーサー仕様を作っても似合うはず！ スズキ イグニス（2022年10月販売台数：159台）

スズキ イグニス。流行りのクロスオーバースタイルでありながら売れゆきはパッとしないイグニス。内外装のデザインもカッコイイが、どこを鍛え直すといい？

●こんないいところがある！

　スズキのホームページで見るとわかるとおり、イグニスは後ろ姿がカッコイイ。外観は下側が広がった台形で、フェンダーも大きく張り出す。ラリーカーのような雰囲気を感じる。日本車というより、欧州製の安価なコンパクトカーを思わせて、以前のスプラッシュに似たところもある。

　足まわりは硬めの設定で、少し高い速度域を重視して開発された。このあたりも欧州車風だ。車両重量は2WDなら900kg以下で、操舵感が機敏だからよく曲がる。

　ボディが軽いために峠道でも軽快感が伴い、仮に挙動が乱れても収まるのが早い。中高年齢層の皆さんが運転すると、剛性が低くてもボディが軽く、安定して軽快に走った昭和のコンパクトカーを思い出すかもしれない。

2021年9月の改良で、2グレードにアンダーカバー風バンパーなどを採用。価格は161万1500円～。イグニスは後ろ姿もカッコいい

●ここを鍛え直したい！

　最低地上高を180mmに設定してSUV風に仕上げたから、これからユーザー層を拡大するなら、140mm前後に抑えてエアロパーツを加えたスイフトスポーツ風のグレードが欲しい。タイヤは扁平率を50％とした17インチで、可能であれば5速MTを採用して、ボーイズレーサー風に仕上げる。

　スズキにとって小型車のイグニスは、軽自動車を補佐する役割であまり力を入れていないが、手を掛ける価値のある優れた素性を備えたコンパクトカーだ。

●鍛え直し策もういっちょ!

　車高を下げるのとは逆に、さらなる車高上げで、よりタフ感をアップさせる手もあり！

Comments

エスクードはパッケージングも使い勝手も悪くない、でも実車を見るとなんか違うと思っちゃうんだよなぁ。
イグニスは上のスイフトか下の軽でいいかな、と思えちゃうし。

＞「こうすればもっと売れるんじゃないないか!?」的施策を提言したい！

大きなお世話。