【CD取材ノート】SUBARUで思い出すのは、あの辰巳さんが手がけたSTIのS206。あれは衝撃的だった！ by 大谷達也

レースマシンの思想を盛り込んだ「究極のロードカー」の完成度に感嘆

　安心・安全、そして操る喜び……。スバルのそんな魅力を私に教えてくれたのは、あの辰己英治さんだった。
　初代レガシィの誕生に関わるなど、スバルでクルマの開発や評価に長年携わってきた辰己さんは、定年退職後にSTI（スバル・テクニカ・インターナショナル。スバルのモータースポーツ活動やスポーツモデルの企画や開発を行う子会社）へ移籍。ここで独自のクルマ作りを試みるとともに、STIのニュルブルクリンク24時間レース参戦を指揮してきたことで知られる。

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この型のインプレッサのマイナーチェンジを担当した英国人デザイナー、ハリス・マンが世を去った。コマーやフォードといった会社を歴任したマンはブリティッシュ・レイランドに移籍すると、モーリスのマリーナ・クーペを皮切りに、オースチン・アレグロ、BLプリンセス、トライアンフTR7などのデザインを次々と手掛け、アレック・イシゴニスの独善によって停滞した同社のデザインを改革しようとしたが、矢折れ刀尽きて同社を去る。その後はフリーランスのデザイナーとしてBMWのアドバンス部門や鉄道車両のデザインを手掛け、やがて倒産寸前のMGローバーに舞い戻って25や45、XパワーSVのフェイスリフトやスタイリングを担当した。その間に手掛けた仕事のひとつがスバルだった。ジウジアーロやガンディーニ、アクスに並ぶ偉人だったと思う。安らかに。

この車ＧＶＢはインプ史上特に好きだった。大きさもちょうど良かったし、1500ｋｇ以下で重量税も少し安かったし・・・