ボクらのヤングタイマー列伝：第21回『ルノー21』ターボじゃなくて”素”の方!! 地味だけど忘れられない、実に良く出来た実用車

遠藤イヅルが自身のイラストともに1980年代以降の趣味車、いわゆる"ヤングタイマー"なクルマを振り返るという、かつて小社WEBサイトでひっそり!?連載していた伝説の連載、その進化版がこの『ボクらのヤングタイマー列伝』です。

Comments

ヴァンテアン懐かしい。
素の欧州車の魅力が詰まってましたね。
確かにターボのパワー感は凄かった。
思い出すのはこの「素」の方がカーグラの長期テスト車になっていて、トラブル続きで大変だったこと。
当時のヨーロッパ車は魅力もたっぷりだが、リスクも大きかったことを思い出した。

ルノー18の後継車。AMCルノー・メダリオンとしてアメリカ市場での切り札になるはずだったが、その前にAMCのクライスラーへの売却が決まってしまった。結局、イーグル・メダリオンとしての販売期間は２年にも満たなかったと思う。

9/11(アライアンス/アンコール)同様、70年代のルノーとは一線を画した直線基調のボディもアメリカ市場攻略のためであり、また、伝統のエンジン縦置きFWDとオーソドックスな横置きFWDが併存する過渡期の車でもあった。21をベースにイタルデザインによるフルサイズセダンのボディを載せたイーグル・プレミア(ダッジ・モナコ)はクライスラー復活の起点となるLHカーのベースとなり、二世代今世紀初頭まで縦置きレイアウトを維持した。

21は普通のモデルもJAXが輸入していて「NAVI」周辺の業界人ウケは良かったが、街で見かけたことはない。ディーラーの自社買いを除いて何台くらい売れたんだろう？