最後まで特別だった アルピーヌA110 長期テスト（最終） 自動車史に刻まれるべき傑作

積算1万3214km　最後まで当たり前ではなかった

わたしたちは、普段通りの日常が当たり前のことだと捉えがち。蛇口をひねれば水が出ることも、スイッチを押せば電気がつくことも。

自動車も同様だろう。屋外での数年間の駐車にも耐え、カンカン照りの酷暑でも長距離を走れ、水が氷る気温でも完璧に動いてくれる。

オーナーへ求められることは、必要な点検整備と給油・充電程度。毎朝、いつも通り乗れて当然だと思ってしまう。金属と樹脂、ゴム、半導体などが複雑に組み合わされた、非常に精巧なプロダクトだとしても。

ただし、アルピーヌA110は最後まで当たり前な存在にはならなかった。ステアリングホイールを握ることが、毎日楽しみでならなかった。長期テストのためにメーカーからお借りしているに過ぎず、返却する日が来ると理解していたからかもしれないが。

筆者はこれまでも、様々なクルマの長期テストを担当してきた。遥かに価格の高いモデルもあったし、心から気に入ったモデルもあった。だが、期限が来たら次のクルマへ乗り換えることにも、大きな抵抗は抱かなかった。今回とは違って。

A110の他に、もう一度乗りたいと思えるのは、BMW i8とマクラーレン720Sの2台だ。AUTOCARの読者なら、理解していただけると思う。

殆どの人に知られていないアルピーヌの存在

A110は、現代的な多くのモデルとは明らかに異なっていた。発売された2017年でもそういえたが、バッテリーEVへのシフトが進む2023年では、一層当てはまるだろう。

スポーツカーと称するモデルは、他にも沢山ある。しかし、運転の楽しさという点で、並ぶモデルはほぼ存在しないと思う。

A110は、現在に至るまで大きな台数は売れていないが、間違いなく優れたクルマだといえる。悩ましいことに、アルピーヌというブランドは殆どの人に知られていない。そのかわり、ひねくれた考え方かもしれないが、非常に特別な存在にもなっている。

長期テストが始まる時、確認したいと考えたことが複数あった。ミシュラン・パイロットスポーツ4というタイヤは、A110に適しているのか。リミテッドスリップ・デフが備わらない事実は、気になるだろうか。6速MTは、場所を選ばず好ましいと思えるか。

そのいずれも、素晴らしい印象で応えてくれた。小さな荷室や、車内の少ない小物入れに、悩まされることもなかった。

実は当初、筆者はパイロットスポーツ4Sへアップグレードしようと計画していた。しかし、このコンパウンドはA110専用開発だと聞き、考えを改めた。さらに、冬場の悪天候下で空港へ急行した時の安定性にも感心させられた。むしろ、これが良いと思わせた。

自動車史に深く刻まれることは間違いない

5年前、雨のサーキットで開かれた試乗会では、リミテッドスリップ・デフが欲しいと感じたことも事実だ。シケインの出口では内側のタイヤがスピンするし、ドリフトアングルも深くはならない。しかし、そもそも派手なドリフトを楽しむクルマではない。

荷室容量も、筆者のようなライフスタイルでは問題なし。本当に必要な荷物を選んで、丁寧にパッキングして、助手席に詰めばまかなえた。

改善したいと思える部分も殆どなかった。挙げるなら、デジタルラジオの感度が悪いことと、荷室の開口部が小さいこと。メーター用モニターに描かれるグラフィックが、スポーツモード時で少し見にくくなることにも、触れておきたい。

インフォテインメント・システムは、マイナーチェンジでアップル・カープレイに対応したため、以降は不満を抱くことはないだろう。シートの高さは、早くディーラーで調整しておけば良かった。

数か月を一緒に過ごして、気になる点がこの程度だったという事実には驚く。たとえブランドの認知度が低くても、クルマとしての完成度を示すうえで、重要な結果だといっていいだろう。

普及が進むバッテリーEVは、コンパクトなモデルでも車重が2tへ迫る。数年後には、殆ど無音のパワートレインで走る、SUVやクロスオーバーが道へ溢れているだろう。その時、小さく軽いA110の素晴らしさを改めて認識するはず。過去の傑作として。

歴史を振り返れば、死後に功績を讃えられた偉人は少なくない。自動車史に、A110が深く刻まれることは間違いない。

セカンドオピニオン

登場から数年が過ぎたアルピーヌA110。時間の経過を感じさせるのではないかと想像するかもしれないが、車重が増え、感覚が希薄になる現代のスポーツカーにあって、一層新鮮味が増しているといっていい。

あらゆる自動車移動を、本当に楽しいものへしてくれる。こんな表現ができるクルマは、極めて珍しい。　ジム・ホルダー

テストデータ

気に入っているトコロ

操縦性：普段使いできるスポーツカーのベンチマーク。発表から時間が経過しても、この繊細さに匹敵する例はない。
コンパクトなサイズ：小さなボディを維持したアルピーヌの意志が、ドライビング体験の喜びのカギになっている。
スタイリング：当初は、オリジナルほどの魅力は感じなかった。しかし、今ではすっかり心が奪われている。

気に入らないトコロ

小さなトランクリッド：開口部が小さく、本来なら荷室へ収まるサイズのスーツケースが引っかかり入らない。
デジタルラジオ：感度が悪く、すぐに聞こえなくなる。最終的にラジオを聞くのを諦めさせるほど。

走行距離

テスト開始時積算距離：3020km
テスト終了時積算距離：1万3214km

価格

モデル名：モデル名：アルピーヌA110（英国仕様）
開始時の価格： 4万9990ポンド（約905万円）から
現行の価格：5万1090ポンド（約925万円）から
テスト車の価格：5万4144ポンド（約941万円）

オプション装備

18インチ・ダークグレー・ダイヤモンドターン・セラック・ホイール：936ポンド（約16万9000円）
パーキングセンサー：660ポンド（約11万9000円）
アルミニウム・ペダル：120ポンド（約2万2000円）
アルピーヌ・フロアマット：110ポンド（約2万円）
ブルー・ステッチ：90ポンド（約1万6000円）
ステアリングホイール・ブルーロゴ：78ポンド（約1万4000円）

燃費＆航続距離

公称燃費：12.4km/L
タンク容量：45L
平均燃費：13.9km/L
最高燃費：15.6km/L
最低燃費：11.7km/L
航続可能距離：624km

長期テスト車のスペック

全長：4205mm
全幅：1800mm
全高：1250mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.5秒
車両重量：1098kg
パワートレイン： 直列4気筒1798ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：252ps/6000rpm
最大トルク：32.5kg-m/2000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
荷室容量：96L
ホイール：18インチ7.0J（フロント）／18インチ8.0J（リア）
タイヤ：205/40 ZR18（フロント）／235/40 ZR18（リア）

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：−ポンド/月
CO2 排出量：152g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1050ポンド（約19万円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：−ポンド
1マイル当りコスト：−ポンド
不具合：なし