マツダのエンジンって高圧縮比でかつミラーサイクルでしょうか？ トヨタのラブ４やプリウスのエンジンも同様でしょうか！？

Question

補足

レギュラーで10〜10.5、ハイオクで12〜12.5を越える様な高圧縮比であれば、ミラーサイクル"も"使ったエンジンである可能性が高いでしょう。 自己不正着火が問題に成らない程度・範囲であればオットーサイクル。発生を抑制しなきゃならん運転域では充填効率を下げて高膨張比サイクル、ミラーシステムによるアトキンソンサイクル、で運転を行なっていると考えられます。 ノッキングに代表される自己不正着火は、余り激しいのを放置するとエンジンが壊れますのでね。 >トヨタのラブ４やプリウスのエンジンも同様でしょうか はい、同様だと考えます。何故なら、燃焼に関しての問題なので、メーカーに関わらず同様に発生する事象だからです。 貴重なご回答ありがとうございました。

Answer 1

ｋｕｍａｎｏｎａｄａｎａｄａｒａさんへ

レギュラーで10〜10.5、ハイオクで12〜12.5を越える様な高圧縮比であれば、ミラーサイクル"も"使ったエンジンである可能性が高いでしょう。
自己不正着火が問題に成らない程度・範囲であればオットーサイクル。発生を抑制しなきゃならん運転域では充填効率を下げて高膨張比サイクル、ミラーシステムによるアトキンソンサイクル、で運転を行なっていると考えられます。
ノッキングに代表される自己不正着火は、余り激しいのを放置するとエンジンが壊れますのでね。

>トヨタのラブ４やプリウスのエンジンも同様でしょうか
はい、同様だと考えます。何故なら、燃焼に関しての問題なので、メーカーに関わらず同様に発生する事象だからです。

質問者からのお礼コメント

レギュラーで10〜10.5、ハイオクで12〜12.5を越える様な高圧縮比であれば、ミラーサイクル"も"使ったエンジンである可能性が高いでしょう。

ミラーシステムによるアトキンソンサイクル、で運転を行なっていると考えられます。

>トヨタのラブ４やプリウスのエンジンも同様でしょうか
はい、同様だと考えます。

尚、摩擦損とバランスするのは膨張比14辺り。ここら辺が「理想」
スカイアクティブ-Xです

Answer 2

＞マツダのエンジンって高圧縮比でかつミラーサイクル
違います。

＞ラブ４やプリウスのエンジンも同様
それも違います。

Answer 3

ここで言う圧縮比、
（排気量 ＋ 燃焼室の容積）÷ 燃焼室の容積
ですか？