今度、MR2に乗ろうと思うんで、質問させてもらいます。 駆動方式のMRについてなんですが、MRの挙動などの特徴を教えてください（＾ω＾）

Answer 1

現在乗ってます。(ほぼ街乗り、ｻｰｷｯﾄ１回経験程度)
ＩＶ型Ｇ(NA) ライトチューンです。

加速はトラクションもいい事も有り、Neovaなんか履いてるとホイールスピンよりもノーマルクラッチが滑るのが先ですね。
コーナーリングは基本的にアンダーステアなので、曲がりにくいです。
アクセルを抜き、前に荷重が移動すると曲がりやすくなります。
スピンするとコントロールが難しく、雨等で濡れたマンホールをコーナーリング中に踏むような事があると危険です。
リアが重い為、リアから先に出て行き、そこから振り子のようにフロントが振り回されますので、事故車もフロントダメージが多い印象です。
ちなみにカタログ値で、リア荷重が200kg重いです。(全体で1.4ｔぐらいです。)

ドリフトやってる人もいるので、セッティング次第で解消できる物だと思いますよ。
トラクションを生かしたドラッグレース車両なんかも割と多いようです。
リア周りの部品、トランク、エンジンフード、マフラー類などを軽くして、フロント側にもバラストを少々入れれば５０：５０に近づけるのは無理ではないと思います。


余談ですが…
砂、雪の上などのグリップが著しく悪い路面ですと、フロントの加重が足りないからなのか、低速で走っていてもなかなか操舵が利きません。
雪の上でラジアルタイヤですと20km/hも出せば曲がらなくなります。

質問者からのお礼コメント

皆さん、丁寧にありがとうございました(｡・∀・｡)

Answer 2

MR2はMRというよりはRRに近い重量配分ですね。

MR2の操縦性は、まずフロント荷重が掛けにくいために進入時にアンダーステアになりやすく、曲がり始めてからは重いリアがフロントを追い越していく挙動を示すので急激にスピンモードに入り、そこからの復帰が難しいのです。
FR車をそこそこ扱える人が運転しても、慣れないうちは簡単にスピンしてしまうほどです。

一方、加速性能については駆動輪であるリアタイヤにエンジンの荷重が掛かるので強大なトラクションを得られます。

Answer 3

アンダーステアになりやすいですね。
つまり、曲がりすぎる、というわけです。
前に重いエンジンがあると、曲がるときに遠心力が働き、大回りになりますが
ミッドシップだと重心バランスがいいため、曲がりやすくなる
というわけです。