ミッドシップがスポーツカーに取って本当に理想的なレイアウトなのですか。 ＦＦやＲＲのスポーツカーは論外ですが。 ＦＲのスポーツカーもまんざらではないと思うのですが。

Question

と質問したら
フェラーリもアストンも。Ｚも８６もロードスターもＦＲだろ
という回答がありそうですが

ですが突き詰めていくとスポーツカーはミッドシップだと聞きますが。
確かにミッドシップのほうが重量配分がいいのですが。

ですがミッドシップは後ろが重いのでオーバーステア気味になるでしょう。
ＦＲは前が重いのでアンダーステア気味になりますが。
ですがＦＲは前が重いのに後輪駆動なのですが。
なのでＦＲは普通に走ればアンダーステアですが。
アクセルのコントロールでオーバーステアにコントロールできるのもＦＲですが。
ミッドシップは元々がオーバーステアでアクセルをコントロールしてもオーバーステアにしかならないと思うのですが。
コーナーに合わせてアンダ－でもオーバーにでもコントロールできるＦＲのほうがスポーツカーとしては理想的だと思うのですが。

と質問したら
レーシングカーはミッドシップ
という回答がありそうですが

サーキットみたいなクローズドされた場所でレース専用に作られたクルマならミッドシップでもいいと思いますが。
公道を楽しむスポーツカーならＦＲのほうがアンダーもオーバーもドライバーの意志でコントロールできるからいいのではと思うのですが。

Answer 1

同感です。サーキットユースならミッドシップになると言うのはわかるけどスポーツカーとして考えたらやはり街乗りやら操る喜びて言うの必要だと思います。そう考えるとFRと言うのパッケージは理想です。

例えばロードスターなんかはサーキットじゃあ遅いけど、軽量ボディ恩恵で街乗りから運転を楽しむことが出来ると思いますし。ただ敢えて次元の低いとこ限界を持ってきてます。だから非力なパワー楽しめる。ボディ剛性追求しなくていいし軽さを追求できるんだと思います。ハイパワーエンジン積んでも車として成立しないでしょう。

正反対の位置にいるのがS2000で剛性あるボディにハイパワーエンジンはFRのポテンシャルの頂点にいる車だと思いますよ。あの車の一番の魅力は剛性ですね。

ミッドシップが理想的とは言いませんが例えばMR2なんかはS2000より遥かに古い設計でパワーもほぼ一緒にも関わらずS2000より速かったりします。トヨタがコストダウン重ねて作ったのに。ボディ剛性なんて無いようなもんだしコストの関係で色々手抜きせざるを得ない車だったのに。そう考えるとミッドシップて侮れないなと思いますし。

MRてオーバーて言うの印象あると思いますが、完成されたMRてアンダーですよ？是非乗ってみてください。FRなんかはフロントに重量物あるんですハンドル切ったらクイっと向き変えるんですが、MRてフロントなんもないからハンドル切った感触凄く弱くてアンダーと言うよりワンテンポ遅れますね。フロントタイヤ食いついてない感じです。低い次元でもブレーキを使ってフロントに荷重掛けてやると面白いように曲がって行きます。運転してると凄い楽しいなと思います。ただ2人しか乗れないのはやはりバツですね。

MRにしろFRにしろボディ剛性のある完成された車ってその駆動方式の特徴がそのまま挙動として素直に出るんでこうしたらこうなるて予想してまさに操ってる感が伝わって来るんでそう言う時楽しさ感じますね自分は。

ただやっぱりFRて特別で魅力的な物を感じますね。なぜなら4人乗れるのは凄く大きいのとフロントミッドシップは実質MRに近いものがあるので。

RRに関してはこれ偉大です。間違いなく4人乗りでスポーツでは最高峰なのでは？ MRとRRて基本は挙動の方向性一緒なんで、ただ限界域はさらにシビアになるけどそれを超えてブレーキとトラクションというメリットがあるし。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

人に聞くまでもなく
F-1がミッドシップではないことで答えが出ていると思うが。
RRが一番なのでは？

Answer 3

公道を楽しむスポーツカーならＦＲのほうがアンダーもオーバーもドライバーの意志でコントロールできるからいいのではと思うのですが。 ＜＜＜＜＜＜＜

action_1919さんの言う通りですよ！ で……質問（なぜは何でしたっけ？）

あまりにも前説が長くて忘れてしまったぞい！


なぜ？ なぜなんじゃ～～～～～～～～～～い！