車のサスペンションについて詳しい方からのご意見を聞いてみたく投稿いたしました。 車 トヨタ イスト 1.3F NCP60 後期

Question

現在、arrowzというメーカーの車高調を付けており、フロントスプリングレートが6キロ、リアは吊るしの4キロで車検に通る車高で乗っています。
リアについては何も不満は無いのですが、フロントのバネレートを変えて、乗り心地の改善をしたいのですが、5kか4kか悩んでおります。FF車のコンパクトカーでフロントはバネレートは高い方が良いのでしょうけどスプリングを購入してから失敗したくないので質問させていただきました。
特に攻めた走りをするわけでもありません。
車検が通る範囲で車高が下がっていてもう少し乗り心地を何とかしたいのです。
最終的にはきちんとアライメント調整も行います。
どなたかご教授ください。

#イスト

Answer 1

FF車の場合、フロントサスの
バネレートを標準より
柔らかくすると乗り心地は
良くなりますが

ステアリング反応か鈍くなり
普通の運転でも交差点等
横方向の
ロール角度が大きくなり
結果、運転しずらくなります。

又、高速直線においても風圧
の影響でふらつき現象が
発生します。

原因、起因は全てフロントに
重たいエンジン、変速装置が
ある為です。
その非バランスを打ち消す為

FF車はリャサスを比較的
柔らかくセッティングされて
います。

要するに路面とのタイヤの設置
バランスです。
FF車で前後のサスバランス
が崩れると
アンダーステア現象が起き
とても危険な状態になる事さえ
あります。

質問者からのお礼コメント

ご丁寧に回答いただきありがとうございました。
じっくり調整していきたいと思います。

Answer 2

車高を下げるとノーマルのショックだと伸びしろが短くなるので当然乗り心地は悪くなります。なのでバネレートよりノーマルに近いショックの動作範囲を確保した方がいいのではないでしょうか

幸いイストにはKYBのローファースポーツというショックがあるので、それならノーマルショックの伸びしろと同等の動作範囲が期待できると思いますよ
http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/index.html

Answer 3

毎週のようにバネ交換していた時期がありましたが、
バネレートを下げるのは良い結果になったことがほとんど無かったです。
1キロ上げても車高調や車によっては乗り心地ほとんど変わらないこともあるのに、
1キロ下げるとデメリットが大きかったです。

ショックの減衰とマッチングがかなり悪くなるのでしょうね。

ショック的には、バネレートを下げると縮みやすくなるので、縮み側の減衰を上げます。
そして、伸びにくくなるので、伸び側の減衰を下げます。
そうしなければいけないのに、ショックがそのままだと、縮みにくく、伸びにくい脚になってしまうのでしょうね。
どうにも良くない感じになることがほとんどでした。

あと、ストローク不足になりがちです。
現状が6キロで仮に5キロにした場合、2割ほどバネレートが下がります。
もし、縮み側の残りストロークが4センチで、これを使い切るセッティングだった場合、約1センチほどストロークが足りずに底付きすることになるのです。

乗り心地を良くするために特注で脚を作ったことがありますが、
やはりバネレートを下げるとストロークが絶対に必要なので、ロングストローク化したショックを特注しました。
そうすることで純正以上に乗り心地の良い仕上げにすることも出来ました。

乗り心地には、豊富なストロークは必須ですね。