ホンダのレジェンドとアコードの静粛性や快適さは、どの程度の評価を受けているのか教えてください。 ホンダからは、高級乗用車として「レジェンド」と「アコード」が発売されていると聞きます。

Question

これらの車は、アメリカを中心にアキュラブランドで販売されているそうで、特に「レジェンド」は、向こうのフラッグシップモデルとして販売されているそうですね。

そこで皆さんに聞きたいのですが、これら「レジェンド（ハイブリッド）」と「アコード（ハイブリッド）」は、静粛性や乗り心地などの快適性能は、どのような評価を受けているのでしょうか？

また、これら2車種に相当する他社の車は、何なのでしょうか？レジェンドは、レクサスLSやGSに相当するのでしょうか？また、アコードのハイブリッド仕様は、トヨタ・クラウンHVや日産・フーガHVに相当するのでしょうか？

あくまで、高級車としての静粛性や乗り心地など「乗員にとっての快適さ」の評価が気になっています。
興味本位ですが、答えていただければ嬉しいです。

Answer 1

北米のACURAブランドでの販売車ですが、販売のほとんどはガソリンモデルです。
日本ではハイブリッドモデルのみの市販ですが、北米ではあえてハイブリッドモデルを購入する市場ではありませんから、ガソリンモデルが主力です。
レジェンド(RLX)もAccordもインプレッション評価では静寂性の評価は高いのですが、販売には結び付きません。
レジェンド(RLX)のハイブリッドモデルは、今年秋からです。
販売のほとんどがガソリンモデルという状況です。

AccordはACURA ILXと同じでDセグメント車です。
同クラスだと、LEXUS IS,日産Skyline,Mercedes Cクラス,BMW 3シリーズ,Audi A4等です。
レジェンドはACURA RLXと同じでFセグメント車です。
同クラスだと、LEXUS LS,日産CIMA,Mercedes Sクラス,BMW 7シリーズ,Audi A8等なんですけど、かなりの役不足なので一つ下のEセグメントに見られてしまいます。
ILXとRLXの間のEセグメントには、ACURA TLXがラインナップされています。
同クラスが、LEXUS GS,日産FUGA,Mercedes Eクラス,BMW 5シリーズ,Audi A6等です。

SH-AWDの独立車軸制御でコーナーリングの優秀さは評価されていますが、その性能の良さだけでは売れないのが実情です。
もっとも、昔からホンダの最上位セダンは格下に見られており、今も見られ方は変わっていません。

(yamabukipencilさんへ)

質問者からのお礼コメント

どの回答をベストアンサーにさせていただこうかと悩みましたが、北米市場などの大きな視点での情報も添えてくださったこちらの方に差し上げることにしました。
どの回答も、大変参考になりました。ありがとうございました。

レジェンドやアコードについては、乗り心地以外の点では、世界に展開する高級車としてはまだまだ足りない部分がある（言い換えれば、伸びしろがある）ということがわかりました。

参考にします！

Answer 2

まぁ・・ホンダの＜サクラ＞が多いね…

ホンダには、高級車と云える車種は、売れていませんよ。
大衆車が、一番のお似合いですから。


＜＜「レジェンド（ハイブリッド）」・・・
・・・・・・・・・・と「アコード（ハイブリッド）」＞＞

と云ってますが、ホンダには本物のHYBRIDは存在しません。
勝手に自社でHYBRIDと叫んでるだけです。

”電動アシスト自転車”の
＜延長線上にあるモノ＞でしかありません。

それと、上記２車種はもっとHYBRIDとは、掛け離れています。
エンジンは発電用の役割しか果たしていません。
””レンジエクテンダー””と云うカテゴリーのモノで、
もっと言うと、元祖””HYBRID””の設計思想とは別世界のモノです。

ホンダの崇拝者・信者は、エンジンとモーター２種類載って居たら、
それをHYBRIDと呼ぶように、洗脳されているだけで、
＜＜元祖””HYBRID””＞＞である、
トヨタのモノとは次元が違いすぎます。

それを、何より物語ってるのが・・・
ホンダには、HYBRID専用車種が全滅してしまいました。

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2016年度前半・6ケ月の販売台数のデータを見れば、”一目瞭然”

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***自販連 新車登録 集計 ベスト30傑***
２０１６年 １月～６月 --前半6ケ月集計--（軽自動車は除く）
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順位...通称名..ブランド名...台数.-----前年比⇒HV比率

..1...プリウス...トヨタ...142,562--199.7⇒HV専用車種※
..2...アクア..トヨタ.........89,409---73.7⇒HV専用車種※
..3....シエンタ..トヨタ......61,054--800.4⇒HV比率55％
..4....フィット..ホンダ......58,672---86.9⇒HV比率45％
..5....ノート..日産............51,575---94.7
..6....ヴォクシー..トヨタ...44,377---98.9⇒HV比率？？％
..7....カローラ..トヨタ......43,274---79.9⇒HV比率50％
..8....ヴェゼル..ホンダ......39,183---102.5⇒HV比率48％
..9....ヴィッツ..トヨタ......36,771---92.2
10....セレナ....日産...........35,216--101.1
11...エクストレイル...日産..32,159--110.8⇒HV比率？？％
12....デミオ.....マツダ.......31,823---72.9⇒CDV比率50％
以下省略
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ホンダ・フィット（ガソリン+HV）ですが・・
”前年度が、60％割れ”、でしたから・・・87％と言う事は・・・
”前々年度対比”に直すと・・・・60×87＝52.2％と成ります・。
ヴェゼルは、前年度からの発売・・・HV比率は急降下中。
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Answer 3

いい評価が販売に結び付くかといえば、そうならないのがこの世界の習わしみたいなものだね。

Answer 4

アコードは結構静かだったの覚えてます。

Answer 5

アコードは凄い車ですよ！

走行性能もいいし、静かだし。
結構回りの評価は高いですね。

他の回答者も言ってるようにレジェンドの凄さは走行性能です。
ハンドリングや加速性能、安定性など。

Answer 6

ほんの数日前にレジェンドを1時間ほど試乗してきました。
静寂性は値段相応でしたが、驚いたのはパワーとハンドリングでした。
SH-AWDの恩恵で高速インター出口の螺旋みたいな道路でも問題無く曲がっていきますし、加速もヤバいです。
私は51フーガに乗ってますが一発で気に入ってしまい、現在は営業マンと交渉中ですf^_^;

Answer 7

レジェンドはEセグメント、アキュラRLXですので比較車種はGS・Eクラス・5シリーズ、フーガなんかと競合します。
静粛性や乗り心地は残念ながら評価は高くありません。アメリカのコンシュマーレポートでも散々な扱いです。ただしSH-AWDという新型NSXでも採用されているハイブリッドシステムのおかげか非常によく曲がるスポーツセダンとして評価はされています。ただそういう車を求める人はこのクラスの大きくて重い車は求めないのですけれどね。

アコードはDセグメント、カムリ・レクサスIS・スカイライン・Cクラス・3シリーズフーガなんかと競合します。
アコードの評価は非常に高いですね。静粛性や乗り心地は高評価で、アメリカのコンシュマーレポートでも大々的に推奨（買うべき車）として評価されています。

Answer 8

アコードの静粛性や快適さは結構いいみたいだね。
レジェンドもすごい車ですね。

クラウンはよく見ますがうるさいです

Answer 9

アキュラってレクサスやインフィニティと同じレベルです。

Answer 10

レジェンドと同等なのが、クラウンやフーガですよ。価格帯を見てください。
ホンダは高級車を作るのが苦手です(^_^;)

ただ、静粛性だけ見るとアコードの評価は高いです。

http://car-moby.jp/73844