クレスタなどに搭載されていた直列の６気筒エンジンて素晴らしくないですか？ パワーもあって静かで、直６の割りに燃費もそんなに悪くなくて…

Question

あのエンジンを改良して今に投じたら素晴らしい車が出来ると思うんですが皆さんどう思われますか？
当時のエンジン開発がピークだったような気がします

補足

ご意見ありがとうございます。 型はＪＺ型でしたｆ＾＾； 父親が乗っていて叔父が確か2.5Ｌのを乗っていたいました。 どちらも運転しましたが良かったです。特に2.5Ｌの方は高速の上り坂でも全然ストレスを感じなかったのを覚えています。 私自身の主観ですみませんｍ（＿＿）ｍ

Answer 1

１ＪＺ－ＧＴＥはパワーがあって、丈夫で、音も良くて、燃費も悪くなくて良かったです。
今は排ガス規制で販売されないんでしょう。かといってＮＡだとパワー足りないから４リッターは欲しい。
４リッターだったら直６よりＶ８の方がいいと思う。

質問者からのお礼コメント

皆様ご意見ありがとうごさいました＾＾

Answer 2

昔、先輩がマークⅡの６気筒 1G-EUエンジンでオイル交換して関西～九州へ
エンジンを切らずにノンスップでドライブに出掛けましたが、帰って来たらパラパラとタペット音がしていました。トヨタに持って行ったら、カムシャフトを含む腰上ＯＨ必要といわれ、ショゲていました。今考えると、あの頃から激しいコストダウンが始まったと思います。
トヨタのエンジンは４ＡＧで最後。

Answer 3

僕はクレスタならGX71前期に搭載されていた1G-GE､通称ﾂｲﾝｶﾑ24(青ヘッド｡XX等と同じ仕様)と呼ばれたｴﾝｼﾞﾝが大好きですね！
JZも好きでしたが､より高回転向け(ﾚﾌﾞ7200rpm)の仕様はｱｸｾﾙ踏む度にｿﾞｸｿﾞｸしたものです。
また後期赤ヘッドも､非常にｽﾑｰｽﾞで､これまた良かった(信号ｽﾀｰﾄではJZといい勝負出来ました)
車とのバランスの取れた名機でしたね！

Answer 4

クレスタと同時に発表されたエンジンといえば「1G-EU」ですね。

トヨタが新型シャーシと新型エンジンを組み合わせて発表するのは非常に珍しいことと言われていました。

ただ、クレスタも数奇な車で、当初の型式は「GX51」で、マークⅡの流れを汲む別車種という形だったのですけど、２年後くらいにマイナーチェンジしたらマークⅡと同じ60系になってしまい、そこからは３兄弟として扱われました。

ごく初期のクレスタは、マークⅡとも少し違い、独特な雰囲気をもっていて好きな車でした。
角型４灯のヘッドライト、カットが大きく独特なデザインのテールランプは好きでしたね。

組み合わされたエンジンは1G-EUで、当時世界最高と言われていたBMWのエンジンを上回ることを目標として開発されたということです。

一度乗ったことがあります（５ＭＴ）。スムーズで結構元気の良い感じでしたが、音質は硬い感じでよく言えばスポーティー、悪く言えば金属音が耳障りでしたね。
当時のスポーツも出ると互角の性能でしたが、サスやステアリングの軽さは少々違和感を覚えましたね。

昔の感覚での話しですけどね。


ただ、あの頃は昭和５３年規制の対応がやっと完了して、商品価値を上げようとパワーアップするために試行錯誤を繰り返していた時代です。
古い時代のエンジンも対応には限界が来ていた頃で、エンジン開発に力を入れざるを得なかったという事情もあります。

トヨタの「レーザー」、日産の「プラズマ」など、無理矢理頭文字を並べてニックネームをつけて新世代を強調していました。
レーザーエンジンは、４バルブツインカム化され、レーザーαと名乗るようになり、AE86の4A-GEUとか、セリカＸＸなどの1G-GEUなどが出たわけです。

ある意味激動の時代だったのかも知れません。


でも、１Ｇエンジンはいろんなバリエーションが出たものの、排気量は2000ccのままで終わりました。
コンパクトにするために、シリンダのピッチを極限まで狭くしてしまったので、ボアアップが出来なかったということも聞きました。
これも当時のトヨタのエンジンとしては珍しいことだったと思います。

Answer 5

90系?のマークIIの1G-FEは、静かではありましたが、パワー不足というかトルク不足というか全く走りませんでしたよ。

坂道では、ディーゼルの2L-TEにも引き離されてしまい、全く追い付けません。

燃費もマークＸの方がいいですし。

新しいエンジンの方がいいと思いますよ。

Answer 6

2000ccだと、全くトルクが無くスカスカのエンジンでした。
特に1G系は最悪でした。

2500cc以上だと、まぁ普通のエンジンでしたが…

Answer 7

どの直6のことでしょうか？

G型？M型？JZ型？


いずれにしろ、トヨタがFRにしか使えないエンジンを新たに開発するとは思えません。