６年後にはＧＸ８１チェイサー、マーク２、クレスタは絶滅していると思いますか？ 欲しいのはアバンテ、グランデ、

Question

スーパールーセント等のスポーツモデルではないグレードです。

できれば外装フルノーマルでターボでなく純正のスーパーチャージャー搭載がいいです。

憶測でもいいので意見をください。

補足

改造等はしないのでＭＴではなくＡＴのほうがいいですね。 スーパーチャージャーは昔父が乗っていたチェイサーに搭載されていて2．0なのに低速からの加速が強かったことやメーターの中にあったＳ／Ｃのランプに憧れていました。 エンブレムもかっこいいですし（笑

Answer 1

>６年後にはＧＸ８１チェイサー、マーク２、クレスタは絶滅していると思いますか？

絶滅は無いです。

ただし、一番売れなかったモデルが、スーパーチャージャーの「Ｇ－Ｌ仕様」は死滅しているでしょう。
理由として…クレスタで言えば

スーパールーセント→１３５ｐｓ、レギュラー仕様、当時２０６．６万円
スーパールーセントツインカム２４→１５０ｐｓ、レギュラー仕様、当時２３６．1万円

スーパールーセントＧ－Ｌ仕様→１７０ｐｓ、ハイオク仕様、当時２５７．１万円
ＧＴツインターボ→２１０ｐｓ、ハイオク仕様、当時２７０．１万円

早く言えば、わずか１７万円アップするだけで、４０ｐｓも違うエンジン搭載で同じ燃費で、ターボ車が購入出来て、良く売れたツインカム２４モデルより、９万円高いだけですが、パワーが２０ｐｓしか違わないのに、レギュラー仕様で無くなるので、中途半端なグレードなので、当時で売れないグレード＝中古パーツも一番少ない。と言う事になります。

売れなかったので、モデル末期以前に、Ｈ２年式以降、Ｓチャージャーのモデルが廃盤になっています。

自分も昔８１クレスタ・ＧＴに乗っていた時期がありましたが、当時でも、ＮＡエンジンが８割、ターボエンジンが１．５割、Ｓチャージャーが０．５割位だったと思いますよ。

はやり、高年式のモデルを維持する＝中古パーツが大量にあるかor無いか次第だと思いますよ。
貴方が、メインの車を持っていて、セカンドカーで８１を購入するのであれば、パーツ探しで１ヶ月待ちなんて良くある話ですから、良いでしょうが…メイン利用ならば、Ｓチャージャー搭載モデルなんてお勧めは出来ません。

先ず、６年後にＳチャージャー搭載モデルの本体を探すのが苦労するでしょうし、そのモデルの部品を探すなんて至難の技になりますよ。
それに、Ｓチャージャー搭載モデルには、ＭＴ仕様は無かったのでは？
それならば、Ｓチャージャーモデルに拘る必用は無いのでは？

今、初代エスティマのＳチャージャー搭載モデル自体見なくなったので、それより断然売れなかった８１では厳しいと思いますよ。

[追記]
ＡＴで良ければ、ありでしょうが、部品の事は覚悟しておかないと危険ですよ。

例えば、８６等の場合であれば、好きな人が乗っているでしょうから良い状態で維持されている車も当然あるでしょうが、当時走りが好きな人であれば、ＭＴ仕様、ツインカム２４、ターボ車に乗っているでしょうから、Ｓチャージャーの良い状態で探すのは、相当難しいと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

８１のＳ／Ｃはあまり現実的ではないですね…

Answer 2

探すのは大変とは思いますけど、２０年以上前の車はまだマニアに売っていますよ。
心配する必要はありません。