ロードスターNDの0-100は8.6秒でフィットRSより遅い？

Question

ND
1060kg
131PS/7000rpm 15.3kgm/4800rpm
ハイオク仕様
0-100km/h:8.6sec
300万円以上

フィットRS
1050kg
132PS/6600rpm 15.8kgm/4600rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:8.3sec
180万円

MR-S
970kg
140PS/6400rpm 17.4kgm/4400rpm
レギュラー仕様
0-100km/h:7.4sec
198万円


驚いたのですがNDはフィットRSより遅くてしかも重いのですか？
NDが1060KgとあるのでレザーパッケージのATになりますが、MTでアイドリングストップ機能つけなければ1020Kgまで減量はできます。
フィットRSってNDより早くて、NDのように軽くて、軽快な走りなのですか？
おまけに100万以上安い。
NDのような駆け抜ける喜びはあるのでしょうか？

MS-Rの方がもっと軽くて安いですね。
しかもMR。
もちろん時代が違いますし、あの頃とは安全基準が厳しいのでより頑丈に作らないといけないという制約もあるので一概に比べられませんが。

NDは価格設定が高すぎるのでしょうか？
フィットRSがあんなに安くて軽くて馬力もあるのに驚きました。
FFですけど、とりあえず4〜5人乗れてフィットの使い勝手の良さはそのままにより走る楽しさを出した車だとは思いますが。

Answer 1

そもそもロードスターとフィットを同じ土俵に乗せては駄目ですよ。

＞NDは価格設定が高すぎるのでしょうか？

この手のスポーツタイプは専用設計で造られる事が多いです。じゃあ何故同じホンダのS660は軽なのにあんなに高いの？

フィットのベースは他の車種に使い回す事が出来ますので安くできますが、ロードスターのＦＲはマツダの中でも唯一無二の存在です。

しかもオープンボディにする事で、重量が増えるのが常識(補強しなければヨレヨレのボディになる)なのに、寧ろこれだけ軽量に出来たなと逆に感心しましたよ。

加速に関しては乗った事はないので分かりませんが、そのデータなら誤差内で、力量でも変わるでしょう。

と言うか、ロードスターはそんな低次元の話では造られていません。仮に速さで比べるなら、コーナーならフィットはロードスターの足元にも及ばないです。

まあ速さの話をしてしまいましたが、ロードスターは昔から自分の手足のように扱える人馬一体感が売りなんですよ。絶対的な速さが売りではありません。

フィットは良くも悪くもただのコンパクトカーです。ロードスターは日常を離れて、非日常を楽しむ為の車です。

比べては駄目ですよ。

(追記)
big7v7さんは勘違いされてますね。

ロードスターがスポーツカー風味であれば、日本にはスポーツカーは存在しません。

スポーツカー＝絶対的な速さとか勘違いも甚だしい(苦笑)

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
言われてみれば確かにフィットRSと同じ土俵で比べる事がおかしな事ですね。
なぜか2ちゃんねるではこの3台が比較されていたので。
大衆車のフィットとは比較にはならないですね。

Answer 2

いいところに気づきましたねw
ようするにNDはチョー不人気車のMRSと大差ないか、むしろ劣っていると思いますよ。
90年代なら誰も見向きもしないECOクソカー。
フィットRSに負けるドン亀って事。

フィーリング？官能的なエンジンでアクセルワークで向きが変えられる車に仕上がってるか？あれが？

初代を4スロにして乗ってた奴からすればフィーリングが良いなんて思わないだろ？

もうね、現代では官能的な車もパワーウェイトレシオに優れた車も新車では生産されないかと。

本物志向の人はエリーゼ辺りしか満足できんかもね。

Answer 3

趣味でND購入して、1ヶ月目です。
楽しいですよ～ND
申し訳ないですが、フィットは営業用（自営業で車好きと税金対策でRSとスイフトRSの2車種を使用中）ですが、「比べもの」になりません。
車のバランスが全く違います、好みとか、趣味だからでなくて
前後のバランス、車の操舵感覚は全く違います。
まして、オープンですからね。
要は、実用車と、スポーツカーの定義での比較は難しいと思いますが、操舵感覚の味付けでしょう。
私は、仕事が忙しいタイプなので趣味車も多々所有していますが、通勤時と、業務中に使用する遊び感覚の趣向が強いので、毎年会社の車は入れ替えますがホットハッチバックも楽しい車ですが、車はバランスと味付けかなと思います。
フルパワーをくれて走るなら、R35：GT-Rも所有していましたが、何せ赤いサイレンを気にしないと乗れない車でしたから、現在はFを月に1度流す程度に乗っていますが
毎日乗るのにNDは楽しいです。
単に、カタログスペックで比較できないかなと思います。

Answer 4

そもそも0-100㎞/ｈの0.3sec差が一般の人に感じる程の差なのかという事です。

あと、車両価格差ですが、NDはアルミボンネット・アルミトランクやアルミ製スイングアームなどアルミ素材が多用されているのに対し、RSは普通のスチール素材ですし、サスペンションも一般的なストラットなどコスト差は歴然ですョ
さらにボディ強度もクローズドボディとオープンボディでは強度を上げるためのコストが桁違いに違ってきます。
また、フィットのように他の車種にも転用できるフレームと専用フレームでは全然変わって来ると言う事です。

むしろNDが100万円差で販売出来たのは大バーゲンだと思いますョ

Answer 5

86BRZフィットRSスイスポマーチニスモがバーゲンセールでNDロードスターとS660が高過ぎるだけw

Answer 6

車の基本も知らないんだね。

車はモノコック構造と言って卵の殻のように全体で剛性を保っている。

その屋根を取っ払いフロアーだけで剛性を確保しなけれならない
オープンカー重くなるのが当然
それなのにある程度の剛性を保ったうえ
フィットとほぼ同じ重量なんて本当に素晴らしい技術なんだけどなｗ

分かるかな？

ボクスターとケイマンですら曲げ剛性３倍も差がある。
ポルシェですらこれだからオープンカーの難しさが分かる？よね

これが理解できなければお話にすら成らないんだけどねｗ

この価格でこの性能！分かる人にはわかるんだよねｗ
世界からも評価されると思うよ。
逆にフィットのほうが高く感じる位だ。
S660は軽なのに８３０キロもあるよねｗ

ついでに駆け抜ける喜びｗなんて恥ずかしいこと書かないほうがいいよ。何も知らない初心者丸出しｗ
BMWでもばかじゃねぇ～か？と思うくらいだからね。

Answer 7

ロードスターはスポーツカー風味のオープンカーです。
あくまでスポーツカーの雰囲気を味あうクルマです。
今まで速かったロードスターは存在しません。

Answer 8

フィットRSと比べてどうするんですか？

RSが付いていても所詮はフィットです。


このような質問をする人に、言葉で説明しても理解していただけないと思いますよ。
スペックなんかどうでもいいものです。

まず実車に乗ってみたら違いが良く分かりますよ！



ロードスターは明らかにスポーツカーですしフィットはコンパクトカーです。

Answer 9

日本人が陥り易いスペック比較ですね。
エンジンの出力やトルクを比較しても、車の運動性能の比較にはなりません。
エンジン→トランスミッション→ファイナルギヤ→タイヤ といった動力伝達後のタイヤが地面を捉えるトルク変化を比較しないと実際の運動性能はわかりません。
トランスミッションとファイナルギヤの特性まで含めたパワートレイン全体でかかるコストも販売価格へ反映されます。
他のモデルとパワートレインが流用されるフィットは販売価格が安く抑えられても、走りへの拘りがあるロードスターは拘りの設計部分は明らかに販売価格は高くなります。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 10

オープンカーなんて速い必要はありません。あくまで実用域での「爽快感」とか「運転の楽しさ」が最優先されるべきです。極端に遅いのも困りますが、この位でいいと思いますよ。

Answer 11

極限まで軽量化して素晴らしいハンドリング
とか１０００キロを切る車重とか
すばらしいことが車の雑誌とかに書いてあって
それを、真に受けておなじような意見をネットで
も言う人が多いけど。そんなのおかしいって
ことですよね。

個人的にはスポーツカーといいながらも
極限までチューニングしたロードスターが
筑波サーキットで１分６秒くらい
AE86が１分を切っちゃうくらい
性能が違うってことですね。

いろんな選択肢を考えて、車の知識経験が
あってなおかつその車を選ぶのであれば
それでいいですが、雑誌で言ってたから
とかテレビで言ってたからというような
安易な意見に流される方が多いということですかね。