車好きな皆さん、日産ノートのe-powerどう思いますか？

Answer 1

車自体は結構好きですね。純粋なシリーズ式ハイブリッドってありそうで無いですし電動モーターのメリットを十分享受できるので。
ただアレを斬新な商品とでもいわんばかりな売り方は好きになれませんけどね。

Answer 2

やはり車重1220Kgは少々重いかな
バッテリ自体はさほど大きくないので
モーター分が重たいのかな

Answer 3

あえてネガティブな発言。既にトヨタもバスで実用化、高すぎて売れず、既に発売中止。
シリーズ式の問題はバッテリーの大きさ。余裕見すぎると高くなるし、小さいと発電機直結状態で走るから燃費が悪くなる。発電機が小さいと力不足にもなる。その辺りのバランスが難しいんだけど、スペース的にも苦しくなる。回生ブレーキなどの技術が進歩したのか？実走行では高速道路を走る割合は平均１％程度と言われるから思い切った設計やったかです。
シリーズ式は鉄道車両も日本はまだ試作段階、船舶もほぼ一定速度で動くからハイブリッド化のメリットは少ない。実用化が進んでいるのは潜水艦、理由は簡単。潜水中は音立てたく無いから、エンジン動かして酸素バカ食いしたく無いから。モーターだけで動かすため。
別に目新しい技術じゃあないし、実燃費が気になる。特に田舎の山道とか長く高速道路走る場合。

Answer 4

MEDALISTに試乗しましたよ。

Very Good。

Answer 5

GT-Rにも採用してほしいですね。

Answer 6

画期的の一言。

2.5L並みのトルクで、ぶっちぎりの発進加速。
エンジンブレーキの３倍という回生ブレーキから完全停止
ワンペダル運転
衝突や事故防止の装備の充実
満タンで１０００ｋｍ走る好燃費
さらに
こざかしいエンジン＆モーターの切り替えのないシームレスな走りだしと、減速停止のスムーズさ。

今日
計画月間１万台に対し、３週間で受注２万台突破したそうで、

クルマ好きに、
無視・軽視・敵視されるくらいインパクトのあるいい車なんでしょう。

Answer 7

別段新しい画期的なものでもないし(それ以前にホンダからアコードハイブリットでやってるし)トヨタのハイブリットシステムをかわすにはいろんな方歩を持ち出すしかない
それだけのはなし

Answer 8

永ちゃんしか視ていなかった・・・スマン。

Answer 9

車の出来自体は良いと思います。変速ショックのない加速は気持ちよいですし、重量が重いためかガソリン車のノートより乗り心地は良いです。

ただ技術的に目新しいものはなく、既存のモーター、エンジンを組み合わせただけ、とも言えますし出すならもっと早く出せたのでは？と思います。

遮音材もグレードによって差別化していたりタイヤもしょぼいものを採用していて
コストダウンが目立つ部分も多く、コンセプトが悪くないだけにちょっと残念な感じもします。

リーフの販売が伸びないから仕方なく出したんだろう、とかＣＶＴの評判が良くないから出したんだろう、とか穿った見方もしてしまいます。

今の日産を象徴するようなクルマだと思います。

Answer 10

専用車種で出せないとこれが、日産ですね。フィットの本田もそうですが。

Answer 11

エンジンを発電専用にするのはかなり前から鉄道車両では当たり前のように使われていた手法です。鉄道は重量があり、低速トルクがないとダメで電化されてない区間で走らせる為に用いた手法。
クルマでやってそうでやってなかったのは面白い。
外部充電機能がなくBMWi3のようなレンジエクステンダーとはちょっと違う。
リーフのモーターをデチューン（出力制限？）したものなのらしいけど、かなり速いみたい。
Bポジションならラジコンカーと同じでブレーキ使わなくても止まれるとか。
まあ、実燃費、耐久性とか暫く様子見ないとなんとも言えないんじゃないかと。