あと数ヶ月で発売される電気自動車の日産e-NV200（７人乗りワゴンタイプ）をファミリー用に買いたいなと考えています。

Question

排気ガスを出さない大きな３列のワンボックスタイプの電気自動車を所有したいためです。
しかし、リアのサスがリーフリジッド式だったり、窓ガラスがはめ殺しだったり、シートが薄かったりするので、後ろ席に乗る人（家族構成は親２人と子供３人）に負担を強いたくはないなとも思っています。
買うとなれば、ルーフには後付けの手動式サンルーフを２つくらい装着すると思います。
こんな私にe-NV200はやめたほうがいいとか、工夫すれば何とかなるとか、アドバイスをいただけないでしょうか？
ちなみに一戸建てですので、充電は何とかがんばってやるつもりです。
航続距離の心配よりも、２列目、３列目の乗りごごちについて懸念しています。

補足

みなさん、ご回答ありがとうございます。 私はニックネームにあるように大気汚染が嫌いで大気汚染を（直接は）しない電気自動車に乗りたいと思っていますので、航続距離については何とかがんばるつもりです。ディーラーの人曰く、満充電で１５０ｋｍ走るようなので、８０％だったりエアコンのこと、追加重量を考えて、１００ｋｍだと考えても、何とかがんばれるかなと思っています。 問題は家族を２列目、３列目に乗せる際の乗りごごちと後ろの窓ガラスが開閉しないことです。 これから販売が始まれば、同じように考える人も多くなるかと思います。 現行NV200のワゴン仕様は、リーフリジッド式の割には突き上げ感は少ないがそれでも一般の乗用車と比べると突き上げ感は多いようです。 e-NV200の場合、電池のおかげで重量が増えると思うので、もしかしたら突き上げ感はかなり抑えられるかもしれません。 ここのところはやはり試乗してみるしかないですね。 シートやタイヤを代えるのもいいかもしれないですね。 引き続き、ご回答をお願いいたします。

Answer 1

e-NV200の7人乗りが出たら購入したいと思っています！EVパワーステーションでe-NV200の電気を家庭で使用したりして、電気代を浮かしたいです。クルマがないと不便な場所に家があるので毎日使いますが、片道25キロ以上の長距離なんて年に数回。それならその時だけレンタカーを利用した方が安上がりかと思います。日産のZEPS会員になれば、回数に制限はありますが、日産レンタカーで7割引とか半額で借りられるみたいですし。
後付のサンルーフがあるんですね！e-NV200の後席の換気も容易になるかな？
仕事で日産NV350に乗っていますが、板バネで乗り心地が我慢できないと思いません。NV200の5ナンバー仕様は乗り心地が4ナンバーよりマイルドと言ってた人がいたので、問題ないかと思います。もちろん高級車の乗り心地は望めないとは思いますが。乗り心地については買う前に試乗すれば済む話しでもあると思うので吟味しましょう！

追記：その後、「NV200 乗り心地向上」で検索してみたら、次のようなショックが販売されているのを見つけました。「カヤバ New SR Special 」また、現行NV200のフロントの足回りでティーダのストラットを流用して、しなやかな足回りに変更されている方もおられました。（フロントのみやわらかくなって、逆にリアの硬さが際立ったらしいですが…）e-NV200がどのような足周りの部品構成でリリースされるかわかりませんが、乗り心地改善のアプローチ方法はe-NV200が発売されてから改めて考えた方がいいように思います。（NV200のホイルの穴数が4穴に対してe-NV200ではホイルが５穴になっているようなので、若干でも足回りが変更されていると思われます。）

追記2:形式は全く変更なしのリーフリジットですね…セッティングの変更がどの程度か…ガッカリさせられたくないですが…どんな感じでしょうね…
http://green.autoblog.com/2014/05/06/nissan-starts-building-e-nv200-spain-video/

質問者からのお礼コメント

みなさん、ご回答ありがとうございました。
mb300dt124さんのように実際に電気自動車にお乗りの方のご意見をお聞きすると、やはり遠出はかなりきつそうですね。また、e-NV200自体、LEAFよりも重くなって同等な電池容量ですから相当な覚悟が必要ですね。乗りごごちについては発売後に試乗してみたいと思います。

Answer 2

電気自動車の乗り心地はいいですよ。
乗り心地は上下Gだけではなく、前後の振動の影響の効果も大きいですから。
検討されているEVは乗ってないので分りませんが。

Answer 3

リジットの板バネは固いから大変ですよ。あと、ヒーターは効かないと思ったほうがいいですよ。電池が無くなるから防寒着きて手袋しないと、50キロしか走らないので、一時間走ると充電です。これが大変なんです。ffのファンヒーターを後付けしないとお子さん泣きますよ。あと哀しい事に連休は乗れません渋滞で電池が切れますから。わたしのリーフはサードカーにしか使ってないです。近所の買い物だけです。

Answer 4

個人的な感想ですが、色々な写真を見る限りリーフよりカッコいいかな？って思います。購入された場合は、電気自動車特有の加速性能や静寂性、経済性の良さは感じられると思います。ですが、皆さんも書いておられる様に、リーフに比べて車自体も大きくなり多人数乗車の場合の航続距離がどうかな？って疑問に思いました。実際に家族全員で試乗してみて、ゆっくり時間をかけて色々調べ検討されてから判断されてはどうでしょうか？オプション関係もどんな物があるかわかりませんし････

Answer 5

ベースのNV200については海外でタクシーに選出されたり、日本でも採用が見られます。極端に乗り心地が悪ければ、タクシーなどには採用されないので問題はないと思います。
以前はセレナに乗ってましたが、足回りが柔らかすぎて、コーナーとか苦労していて、長距離は逆に疲れました。
ただ、今回は商用車としてコンセプトで開発ということで、実際に実車をドライブしてみないとはっきりしたことはいえないと思います。シートも映像でははっきりしないところも多いです。

電気自動車の場合は自車の重量が燃費（電費）に大きく関わってきます。一人で乗るときより、乗車人数が増えるごとに比例して確実に走行距離が落ちてきます。手動式サンルーフなどを追加すれば重量が増えて、燃費は悪化します。
仕事でミニキャブミーブに乗ってますが、重量物を運ぶときの電池の減り方は極端に酷いです。日産の営業マンと話をしたときもその件を一番、心配してました。

家族全員乗車でドライブとなれば、日産が約40キロおきに充電スポットを置いてますが各駅停車で充電しながら走るということになりかねません。
充電スポットでの混雑が始まって、どのスポットでも1台、80%までか30分の設定にしているところが多いです。満タンで次にスタートができにくくなってます。
電気自動車に乗ってみればわかりますが、100%から80%までは、電池の容量落ちが少ないのですが、80%から電欠までは速度が速いです。80%でスタートでしたら次までを余裕を持って走らなければ、心配です。また、30分程度の充電時間も小さいお子さんなどは退屈かと思います。道の駅とかサービスエリアで確実に充電できる環境整備が進めば、少しはおすすめできるようになるのですが、現状では日産の充電スポット頼りです。

メインカーとしての検討に電気自動車を考えるのは、今の電気自動車の実際の実力からいって、止めた方が良いと思います。日産の場合はサポートに入れば、レンタカーを数回超格安で借りれるので、小旅行とかはレンタカーを借りてドライブ、日頃の生活では電気自動車のランニングコストのかからない部分を活用する手もあります。
ガソリンが160円台となると、給油のたびに万札、飛びます。家の格安電気や充電スポット（現在ほぼ無料）が利用できるのでかなりの節減になります。車を持てば本体の支払いは必ずあります。維持費、燃料代は確実に下がるので、うちは車検がくるたびに買い換えて、電気自動車3台となりました。月10万程度の燃料代が削減できてます。

Answer 6

日産のｅ－ＮＶ２００は、商用車ですので、乗り心地の保証はありません。

最高速度も、日産の公表で時速１２０キロですし、航続可能距離はリーフより短く、大勢が乗り重量が増えると、さらに走れる距離は短くなります。

暖房を使うと、電力を激しく消耗します。

リーフの初期モデルでも、冬場は暖房を使いっぱなしで、９０キロ走ればよい方です。ワンボックスは、室内が広いぶん、暖房の効きは悪くなります。

日産でワンボックスのファミリーカーとして購入するなら、セレナをお勧めします。



詳しくは、「日産グローバルサイト」のゼロエミッションから、ｅ－ＮＶ２００の専用サイトで、コンセプト等をご参照ください。

Answer 7

日産はあまりオススメしません。