パジェロなどに搭載された三菱のスーパーセレクト4WDについて教えてください こちらはフルタイム四駆でも走れつつパートタイム四駆使用もできますが

Question

先日パジェロエボリューション実車を見たところリヤデフロックが付いていませんでした
個人的見解としてやはりリヤデフロックがついているとオフロードには安心という先入観があるのですが(使うほどのスタック経験もございません)
実際パジェロエボと言えば砂漠の悪路を走るレースですし砂地でのスタックもあると思うのですが
スーパーセレクト四駆ですとセンターデフロック使用だけで走り抜けていたと思われますでしょうか？
パジェロ市販車のオプションにはリヤデフロックがあったため意外に思い質問しました
また、スタックしスーパーセレクト四駆だけでは脱出出来ない状況はあるのでしょうか？

Answer 1

2代目パジェロは初代と違って基本がフルタイム4WDです。
スーパーセレクト4WDのおかげで普通のFR車のように2WD走行も可能ですね。
パートタイム4WD車と同じ走りになるセンターデフをロックしての走行も可能ですが、センターデフがビスカス構造のために速度が上がればフルタイム4WDでもパートタイム4WDのロック状態とほぼ同じです。
エボリューションのリヤデフはヘリカル式とビスカス式の合体された（メーカーではハイブリッドLSDと呼んでいる）LSDなので高速ではロックデフと同じ走りになりますね。
エボリューションはサスペンションが前後ともにダブルウィッシュボーンになり他のパジェロのようなクロスカントリー志向よりもフラットダートを高速で走るシチュエーション仕様になったのでハイブリッドLSDの方が合っていてリヤデフのロック機能は必要無くなったという事だと思いますよ。
私は写真のパジェロに新車から長い期間乗っています。
このタイプはリヤデフロックが標準装備ですが、クロスカントリー遊びで前後のタイヤが対角線スタック（例えばフロントの右とリヤの左が対角線に空回りする、逆もあります）した時以外はめったに使用する事は無いですね。
対角線スタックすると流石のスーパーセレクト4WDでもどうしようもありませんので普通は前か後ろにレスキューしますが、リヤデフロックを使うと脱出出来る可能性が高くなります。
でも、リヤデフロックは両刃の剣ですから、使い方を誤るとスタック度がよけいに酷くなりますね。

余談ですが、購入当時にメーカーの技術の方とお話しをする機会がありまして、ランクルの80のようにフルタイム4WDを基本にして2WDを無くせばトランスファを小型に出来るし、価格をおさえる事も出来たのではないか？と質問した事があるのですが、現在の日本のユーザーはわずかでも燃費が有利になる2WDを望む傾向が強いのであえて2WDを残したって言っておられましたね。

Answer 2

まずフルタイム4WDとパートタイム4WDの言葉の意味を勘違いされています。
パジェロはフルタイム4WDで2駆でも走れる車です。
フルタイム4WDというのはセンターデフが付いており乾燥道路も含めて4輪全ての回転差を吸収して全ての路面で4WD走行可能な車を指していう言葉です。
それの対してパートタイム4WDというのはセンターデフが付いておらず前後の回転差を吸収できず乾燥路ではタイヤのスリップでその回転差を吸収できないので2駆に切り替えないと最悪壊れるため2駆と4駆の切り替えが必要な車を指す言葉です。
そもそもスーパーセレクト4WDが搭載された2代目パジェロは同時に4輪制御のマルチモードABSが一部車種に搭載されました。
ABSが搭載されていない上級クラスのモデルはリヤLSDが搭載されていましたがオプションでマルチモードABSを選択するとリアLSDがレスになりました。
理由は当時の技術レベルではリアLSDとマルチモードABS の相性が良くなかったため両方の選択はできませんでした。
代わりにリヤデフロックがオプションで用意された経緯があります。
自分は昔2代目のメタルトップワイドのXR-IIを新車で注文して乗っていましたがマルチモードABSをオプションでつけてリアデフロックもオプションでつけていました。
リアデフロックは使ったことが1〜2度ありましたが絶対に必要な場面ではなく、使用頻度に対してはオーバー装備だったと思います。

Answer 3

私のパジェロはV98Wです。
リアデフロックは、メーカーオプションで付けましたが、今までで必要になったのは大雪の日にスキー場に行き、急こう配のスキー場駐車場の入り口で右折で侵入する時に使用しました。
それ以外の時はASTCも装備されているので、困ったことは、ありませんでした。

Answer 4

パジェロだとリアデフはLSDなのでは？

Answer 5

三菱のスーパーセレクト4WDは、2WD、フルタイム4WD、パートタイム4WD、ロック4WDの4つのモードを選択できるシステムです。パジェロエボリューションでは、センターデフロックを使用して走行することが多いと思われます。

リヤデフロックがない場合でも、センターデフロックを使用すれば、前後のトルク配分を固定し、スリップしたタイヤにトルクが集中するのを防ぐことができます。これにより、一部のタイヤが空転しても他のタイヤがグリップを保つことで脱出が可能となります。

しかし、極端なオフロード状況（例えば、2つの対角のタイヤが空転するなど）では、スーパーセレクト4WDだけでは脱出が難しい場合もあります。そのような状況では、リヤデフロックがあると有利です。ただし、一般的なオフロード走行では、スーパーセレクト4WDだけでも十分な性能を発揮します。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。