結局、日産ノート e-powerのエアコン付きモデルって燃費そんな良くないの？ 非力ガソリンエンジン+低性能CVTのモデルよりは 燃費も動力性能もマシかもですが…

Answer 1

ガソリンエンジンと言うより、内燃機関は、一定連続回転が原則です。

自動車搭載するエンジンは、エンジン設計上かなりムリをしています。

従って、そのムリをモーターでアシストさせているのが、主流のストロングＨＶ方式です。

e-powerなどのエンジンが発電専用で使う場合は、エンジンに取って理想的に近い運転状況が作り出せますから、エンジン自体の燃焼効率は良くなります。

現在は、流用エンジンだから、それほどでも無いと思いますが、エンジン効率と言う点からすると、実用燃費はストロングＨＶ程度は出せると思います。アウトランダーPHEVに乗っていて、2トン超の重量で２モーターですが、ノートと同様の発電しながらEV走行させても結構良い燃費を出します。

今後、三菱が先行している、シリーズハイブリッド技術を取り入れて、専用エンジンと充電効率の改善とバッテリーの改善がされてくると思いますから、次期モデルもしくは、今後の搭載車種は楽しみですね。

私見ですが、発電専用なら、軽量化したディーゼルエンジンでも良いかもしれません。燃焼効率に優れているし、燃料費も安い。とにかく、エンジンは効率さえ良ければ何でも良いし、車両に対する置き場所も限定されない自由度が取れる。防音振動対策がしっかりできる場所ならありかも。ベストはロータリーエンジンだとは思いますけどね。

Answer 2

アクアとの実燃費比較の記事を見てみると確かにアクアにはかないませんが、燃費はいいみたいです

プラス電気自動車特有の低速から出るトルクで走りやすいみたいですよ

Answer 3

市販車が流通して、一年後ユーザーからの評価次第で、決まって来るのでは？

年間平均燃費！
走行性能！

新型モデルは、実践データが無いので、評価不可能？？

Answer 4

195万円～で34km/Lですからそこまで悪いわけでもありませんよ。
ただ同じくエアコン付きという条件でならアクアは176万円～で37km/L、
フィットは169万円～で36.4km/Lに達しますけどね。

Answer 5

同クラスハイブリッドと同じくらい！