電気自動車の加速

Question

最高速が軽並ですが、リミッターが作動するためにあれしか出ないのでしょうか？

それとも、どんなにがんばってもあれしか出ないのでしょうか？

後者だと価格面は全く話にならないですけど、性能面でも軽を置き換えるまでには行かないですね。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/mitsubishi_motors/?1269952134

補足

技術的には可能なことはわかりますが、この2車種と軽の加速度の比較をお願いします。 スタートでNAの軽にも置いていかれるようではあまりにも悲しすぎますから、 そこらへんどうなのかなと思いまして。

Answer 1

●電気自動車のデータ
・三菱iMiEVのトルク＝180Nm
・現在の軽自動車のトルク＝せいぜい60Nm
→ iMiEVは約3倍のトルク （ガソリン車なら1.8Lクラスのエンジンに匹敵）

・iMiEVの最高出力＝64馬力 ～ 軽自動車の最高馬力に相当（業界での自主規制値）

●加速
・iMiEVの車重＝1080kg
→ 軽自動車としては，強い加速が期待できます （0→80km/h：9.7秒）

●最高速
・iMiEV＝130km/h（リミッター作動）

●最高速のシミュレーション
・駆動系限界＝150.5km/h （モータ回転数 8500rpm）
・駆動力限界＝178.4km/h （64馬力）

これから低い方である 150.5km/h が，限界になります。

●どうして最高速が低いのか？
最大の理由は，シャシー性能がともなっていないのでしょう。このタイヤで車重が1080kgもあっては，タイヤの横力が確保できないでしょう。

乾燥路の直進は，ほとんど問題ありませんが，雨天で，横風を受けると，かなり流れます。現在の多くのハイブリッド車もそうですが，安全のためにシャシー性能をもっとあげてもらいたいものです。

●電気自動車の真実
あまり知られていませんが、高速道路が問題です。

電気モータは一般に回転数によらず一定の出力（馬力）です。つまり回転数が高くなると、トルクが逆比例で低下します。このため、高速道路で追い越しをしようとすると、出力不足で怖い思いをします。これは電気モータをつかう燃料電池自動車も同様です。

このため高速道路での運転は、下記に注意する必要があります。

・燃費（電気の燃費）の大幅な悪化
・追い越し加速のPoorな性能
・低いシャシー性能

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

64馬力一定なら確かにエンジンに引けをとりませんね。
CVTでも常に最高出力を維持できるわけではありませんし。
でもよっぽどの物好きでないかぎり、ここまで金出すなら
普通に高性能な車買いますよね。

Answer 2

電気自動車、パワーが無いわけじゃありませんので、お間違えのないように。

最高速度が出ないのは、エンジン車のような変速機がないからです。
エンジン車のMTでいえば、ずっと２速固定で走っているようなもんです。
変速機をつければ最高速度は上がりますが、ピーキーなエンジンと違って
モータのトルクバンドが広いので、必要がないので付けていないだけです。
その代わり、加速は速いですよ！

Answer 3

たぶんリミッターを解除すれば最高速度は上がるでしょうが、確実にモーターが焼けるでしょう。

Answer 4

その速度で抑えているのです。
日本の公道で運転する分には130km/hでも十分以上ですし、性能を上げようとすると価格も上がってしまうので、適当に折り合いつけているのでしょう。

三菱のランサーエボリューションMiEVは180km/hまで出ます。これだって性能的にはもっと出るけど抑えているのです。
やろうと思えばエリーカのように370km/hとか出す車両も作れます。
すごく高くなってしまいますが。

i MiEVやリーフはあくまで一般の人が買って乗るのが前提。
高すぎたら買えませんって。