三菱 ディオン のみんなの質問

解決済み
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前回、回答が少なかったのでもう一度質問します。

マツダ3のはピボットに近いカップルドだと思うのですが
スタビ効果があってロール剛性が高いと考えられますか?

https://motor-fan.jp/tech/photo/10010399/1494113201906300923470000001

クロスビームの真ん中が細くなってますが
これはどのような効果を狙ってるのですか?

マツダ3は4WDにもこのトーションビームを使ってますが
このトーションビームを4WDにも使って
駆動輪の後輪のグリップなどに不具合は考えられませんか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

中央は細いのはビームのねじれ剛性を下げてバウンド・リバウンドでの
動きをしなやかにするのが狙いかと。

トレーリングアームの長さが充分であれば独立式に近いTBAでも
リジッドのド・ディオンみたいに対地キャンバー変化を
無視できますから駆動輪に使っても問題ないかと。

その他の回答 (1件)

  • 別にマツダが特別なことをしているのではないです、
    トーションビームは他社とほぼ同じ構造をしてますし、
    (ホンダのフィットのビームも中央がへこんでます。)
    鉄板の厚さや形状に工夫をして狙った捻じれ特性持たせているだけ。

    4WDと言っても本格クロカンではないので、2WDと大差は有りません、
    プロペラシャフトの通り道をどう確保するかだけ。

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