マークXは軽自動車や2Lミニバンが多い日本では高級車と呼べると言っていましたがありえますか？ 軽自動車はともかく、2Lミニバンよりも上とは思えませんね。

Question

マークX 2,656,800円～3,872,880円
ー2.5L V型6気筒/3.5L V型6気筒
ーFR/FRベース4WD
ーダブルウィッシュボーン/マルチリンク

ノア 2,670,000円～3,890,000円
ー2.0L 直列4気筒/1.8L 直列4気筒HV
ーFF/FFベース4WD
ーストラット/トーションビーム

ヴォクシー 3,090,000円～3,960,000円
ー2.0L 直列4気筒/1.8L 直列4気筒HV
ーFF/FFベース4WD
ーストラット/トーションビーム

ステップワゴン 2,998,600円～3,846,700円
ー1.5L 直列4気筒ターボ/2.0L 直列4気筒HV
ーFF/FFベース4WD
ーストラット/ド･ディオン

セレナ 2,768,700円～4,798,200円
ー2.0L 直列4気筒/1.4L 直列3気筒HV
ーFF/FFベース4WD
ーストラット/トーションビーム

6気筒、FR、大排気量、ダブルウィッシュボーン、マルチリンクで高級車扱いしている方もいましたが、恥ずかしいですね。それならなぜ4気筒、FF、小排気量、ストラット、トーションビームと同じ価格帯なのか説明してください。それなりのコストカットがあるということですね。

補足

マークXの内装の質感がコストカットですかね。

Answer 1

乗ってる本人が高級車だと思えば高級車だし、大衆車だと思えば大衆車なんだと思いますよー！笑

ちなみに私のマークは世界で1番の高級車です( ´~` )✨

Answer 2

そもそも車をステータスシンボルとして捉えることは、現代の日本ではそれ程の関心を持たない傾向が強いと思います。モータリゼーションが始まって以来半世紀以上の時を経て、日本人の車に対する価値観はあきらかに変化しました。社会的プレゼンスより個人的な価値観へのこだわりをより意識します。量産規格の工業製品に、あれもこれもと望むのは無理だと理解している消費者が増えたとも考える。個人的にはより良い実用車が欲しいですね。車の歴史から好例の一つとして挙げさせてもらうとすれば、先ず思い起こすのは「ワーゲン・ビートル」あたりかな。

Answer 3

マークＸはグレードによって高級車、ミドル、大衆車の線引きができてしまう。3500ccは高級車、250Gはミドル、Fパッケージは大衆車。

Answer 4

クラウンのパッケージをほとんどそのまま流用してあとは各所質感の調整にて、6発FRセダンとしては世界でもトップ級の安さを実現できたというだけでしょう。

Answer 5

V6のFRセダンがマークXの様なリーズナブルな価格で乗れる事はもう無いです。
高級かどうかはさておきコスパは最高の車でしたよ。

マークXには3列目シートや電動スライドドア付いてませんから。

Answer 6

当時のクラウン、レクサスＧＳ系と基本設計が共通で
挙げられたミニバン等とは方向性の違うクルマです。
コストをかけている部分が違うという事です。
シャシの素性が良いのでＧＲＭＮバージョンとかも
限定発売されました。540万位したと思いますが
即完売だったと思います。

トリム等の質感はミニバン等と大差ないと思いますし
レクサスよりは劣ります。
装備が充実しているとか目に見える部分が豪華なクルマが高級車だ、と言うなら高級車とは呼べないのかもしれませんね。

Answer 7

長文お疲れ様

ここからが高級車なんて線引きはないんで、あなたの質問じたいが成り立ってません

しかし開発年代が違う車を比べて全く意味がありません

マークXが開発された時代にハイブリッドを搭載するコンセプトはありませんでした

今の車が高いのは

ハイブリッドシステム

ミニバンが高いのは、ボディがでかいこと、スライドドアがついてることですね

軽自動車が価格が上がったのもスライドドアのせいも大きい

その他、安全や自動運転などの装備も

あなたはそういうところを無視して、排気量とかサスペンション形式しか取り上げませんが、わざとですかね

軽自動車トールワゴンのスライドドアのフル装備車とそれより安いヤリスを乗り比べれば、ヤリスのしっかりした走りが実感できます

私はヤリスの走りの性能のほうが、ハイクラスに感じます

私の感想ですが、ヤリスは低級車、Nboxは高級車とはとても思えません

あなたの比較もその程度の詭弁ですね。意図的ですかね

下らない

お疲れ様