三菱 ディオン のみんなの質問

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4輪Wウィッシュボーンなど凝った足回りの車が減ったのはなぜですか？
結局ストラット＆似非マルチリンク（実質セミトレ）で十分なんでしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

真面目に設計したダブルウィッシュボーンやマルチリンクだと
車体側ピボットと長いラテラルリンクが室内の容積食うので
使いにくくなる。
短いリンクだとその影響出ませんけど、サスペンションの
基本性能が低くなる。

トレーリングアーム前端にねじれを許容するトーションビームだと
空間効率高くて素直な動きするのと、ホンダの４WD車が用いる
ド・ディオンはジオメトリー剛性が高くてバネ下も軽い。

質問者からのお礼コメント

2023.5.15 19:16

みなさま的確なご回答たいへん有り難うございました。
甲乙つけ難いのでベストアンサーは最初にご回答くださった方へ。
個人的には4輪Wウィッシュボーンなど凝った足回りがまた普及することに期待しています。

その他の回答 （3件）

  • 横置きFFベースが多いから
    ホンダみたいにエンジン後にずらしてまで搭載するメーカーは少ない
    また技術の進歩で遜色無い性能でいけるのもポイント
    因みに割と人気な旧車のGDBは前後マクファーソンストラットだけどあえてそれに言及してる人余りいませんよね
    ラリー出身だから整備性とかサスペンションストロークがとか
    つまり車の性格でサスペンション形式もwウィッシュボーンやマルチリンクが必ずしも最適では無いと言う事ですね

  • スポーツ思考の販売車が激減したためだど思うよ
    今は、走りを楽しむ車よりファミリー向けの車ばかりになってしまった...

  • 凝った足回りにして、開発費・製造コストをかけても売上に繋がらないからだと思います。

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