ユーノスコスモ20B（３ロータリーエンジン搭載車）と13B（２ロータリーエンジン搭載車）について。

Question

ユーノスコスモ20B（３ロータリーエンジン搭載車）にあこがれているのですが、友人とその話をしたときに「その車を仮に２００万円で購入したとしても維持をしていくには２００万円以上かかることになるのじゃないかな？」と言っていました。
ユーノスコスモ20Bを所有されている方々にお聞きします。
購入されてからの維持費はやはり相当な額になるのでしょうか？

ユーノスコスモ13Bを所有されている方々にもお聞きします。
購入されてからの維持費はいかほどになっていますか？

あと直線性能では20Bが圧倒していると思いますが、旋回性能や扱いやすさでは13Bのほうがいいのでしょうか？

補足

新車では変えないことは知っています。すでに生産は終了して十年以上はたっているはずですから、 中古車で買った場合でのケースでお願いします。

Answer 1

ユーノスコスモではありませんが、同じロータリーのRX‐７(FD３Sの４型)を１５年所有しています。参考になるかわかりませんが、幾つかコメントしたいと思います。

ユーノスコスモの維持費については車の個体差によるところが大きいので一概には言えませんが、修理費が高額になる危険性は残念ながら大いにあります。

特に２０Bはパーツが欠品だらけで、エンジンのオーバーホールも大変です。エキセントリックシャフトなどはすでに欠品していて、RE雨宮が２０Bでレースをしていた頃は解体屋で探し回っていたそうです。

因みに２０Bのリビルトエンジンは単体で１００万です。乗せ換えるとなると脱着工賃含めて１５０万位になると思います。

そういう意味では２０Bは維持費が大変になる可能性は大いにあります。

１３BでしたらRX‐７と基本的には共用ですのでまだ維持しやすいかとは思います。

ただし、１３Bでもエンジンのオーバーホールもしくはリビルト乗せ換えは２０Bほどではなくても高額になります。現在のパーツ価格で１００万位はかかると思います。

ユーノスコスモの場合、全車AＴ車ということもありエンジンを回していない車が多く、低走行でも圧縮低下している車が多くあります。特にユーノスコスモは純正オイルユーザーが多く、油膜確保には有利ですが清掃成分が低いのでエンジンのカーボンロックがしやすくなってしまいます。

カーボンロックすれば返って圧縮低下を引き起こしてしまいます。これはユーノスコスモやＲＸ‐８のＡＴ車にはありがちですね。

このあたりは専門的な知識が必要ですね。

個人的にはよほど２０Ｂにこだわりがなければ１３Ｂの方がいいかとは思います。パーツ確保も含めて維持がしやすいかとは思います。


余談ですが、私がお世話になっているディーラーで、つい最近までユーノスコスモのオーナーがいました。私が新車でＲＸ‐７を購入した時からすでに入庫していて、ナンバーも３３ナンバーで典型的なワンオーナーの車でした。

私の車もワンオーナーの３３ナンバーなので親近感がありましたね。車庫保管で見るからに大事にされていて、いつ見ても綺麗でした。

その方は残念ながら先日手放してしまったのですが、その理由は圧縮低下を起こしてしまってエンストするようになってしまったこと、メーターの液晶が壊れてパーツ代がアッセンブリ―交換で５０万するからだそうです。

まともに修理していたら１５０万位でしょうか？

正直、維持が楽な車ではないと思います。しかしながらユーノスコスモの美しいあのスタイルは私にとって文句なしの名車だと思います。それでも質問者様が憧れを抱いているのであればぜひオーナーになってほしいと思います。

今となってはほとんど見ませんが、あの美しいスタイルは私は未だに好きですね。


長文乱文失礼しました。

質問者からのお礼コメント

詳しいご説明ありがとうございました。
維持は大変みたいですね。でも夢がかなえばいいなと思います。

Answer 2

↓の方 そのぐらい分かってると思います。


ただ、コスモがどんなに新しくても１０年以上前。
仮に２００万で買うって・・・２００万もしませんが。

ただ、古くなったのでどこが壊れてもおかしくないです。

ロータリーは燃費が悪いだの言われてますが、そんなに変わらないです。

パワー的には絶対に２０Ｂ！
ただ、コーナリングは１３Ｂでしょう。
コーナリングマシンと言われるＲＸ－７が１３Ｂしか積まないんですから。

でも、今から買うなら抜群のコンディションの２０Ｂ搭載コスモですよね！

維持はＦＤと同じくらいでしょう。
２００万も維持費かかる・・・ありえないです。

Answer 3

中古車は現状販売なのはご存知ですか。