レクサス ISハイブリッド 2020年11月モデル新型情報・価格・グレード

  • 車高が低い
  • 乗り心地が良い
  • かっこいい

新車価格（税込）

526.0～642.0万円

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中古車本体価格

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グレード情報ISハイブリッド

歴代モデル1件ISハイブリッド

ユーザーレビュー147件ISハイブリッド

ISハイブリッド

  • 車高が低い
  • 乗り心地が良い
  • かっこいい

平均総合評価

4.6
走行性能：
4.1
乗り心地：
4.3
燃費：
4.1
デザイン：
4.7
積載性：
3.3
価格：
3.8
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専門家レビュー3件ISハイブリッド

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所有者データISハイブリッド

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. 300h“Fスポーツ”(CVT_2.5)
    2. 300h“バージョンL”(CVT_2.5)
    3. 300h“Fスポーツ”(CVT_2.5)

  • 人気のカラー

    1. 白
    2. 黒
    3. シルバー

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FR
    91.0%
    AWD
    8.9%

  • 男女比

    男性
    92.3%
    女性
    6.0%

    その他 1.6%

  • 人気の乗車人数

    5名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 32.6%
    2. 東海地方 16.9%
    3. 近畿地方 16.1%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 IS

平均値を表示しています。

IS

ISの中古車平均本体価格

312.9万円

平均走行距離50,607km

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買取情報ISハイブリッド

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走行距離（km）

リセール価値ISハイブリッド

走行距離別リセール価値の推移

ISハイブリッド
グレード：
300h“Fスポーツ”(CVT_2.5)

5年後の売却予想価格

新車価格

553.0万円

売却予想価格

160.2万円

新車価格の 29%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2025年
1年後 		2027年
3年後 		2029年
5年後 		2031年
7年後
5千km 218万円 189万円

160万円

新車価格の
29%

131万円

新車価格の
24%
1万km 215万円 181万円 147万円 112万円
2万km 210万円 165万円 120万円 75万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

このクルマについて ISハイブリッド

2020年11月

■2020年11月
レクサスは、コンパクトFRスポーツセダン「ISハイブリッド」を2020年11月5日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジではエクステリアデザインを一新。フロントまわりではスピンドルグリルを新意匠とし、新開発の薄型ヘッドランプを装着した。リヤデザインも緩やかに傾斜したリヤクォーターピラーがサイドから回り込む引き締まったキャビンシルエットとしたほか、張り出したリヤフェンダー新意匠の19インチホイール、ワイド化されたトレッドなどにより、走りを予感させるプロポーションに仕立てたという。ボディサイズは全長4710㎜×全幅1840㎜×全高1435㎜、ホイールベース2800㎜。従来型に対して30㎜長く、30㎜幅広く、5㎜高くなっている。ボディカラーには「ソニックイリジウム」と「ソニッククロム」の2色が新たに設定されている。

インテリアはインストルメントパネル上面に有彩色を設定することで、ツートーン配色が可能となった。マルチメディアシステムには新たにタッチディスプレイを採用するとともに、「SmartDeviceLink」、「Apple CarPlay」、「Android Auto」に対応。スマートフォンを10.3インチタッチワイドディスプレイに連携させることが可能になった。

2.5リッターハイブリッドシステムは従来と変わらないが、アクセル開度に対するエンジンとモーターの駆動力を変更した。操縦性ではステアリングやペダルの初期応答だけではなく、“戻す”際のコントロール性の向上にも取り組み、一連の運転操作をより滑らかなものとしたという。ボディはサイドラジエターサポートの補強、フロントサイドメンバーのスポット打点追加、Cピラーからルーフサイドにかけての構造最適化などにより剛性を高めている。ホイールの締結にハブボルトを採用し、締結力の強化と質量の低減を実現している。ショックアブソーバーもオイル流路に非着座式のバルブを設け、微少な動きに対しても流路抵抗による減衰力を発生させる「スウィングバルブショックアブソーバー」を採用した。

先進安全技術では単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、「プリクラッシュセーフティ」の対応領域を拡大。交差点右折時に前方から来る対向直進車や右左折時に前方から来る横断歩行者も検知可能に。また、ドライバーの回避操舵をきっかけに自車線内で操舵アシストし、車両安定性確保と車線逸脱抑制に寄与する緊急時操舵支援、低速時の衝突回避または被害軽減をサポートする低速時加速制御などの機能が追加された。

さらに同一車線内中央を走行できるように操舵を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」、「オートマチックハイビーム（AHB）」、「ロードサインアシスト（RSA）」を採用したほか、「レーダークルーズコントロール」は全車速追従機能付きとなった。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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