日産リーフって、本当に２８０ｋｍも走れるんですか？ 遠出する場合、不便じゃないですか？

Answer 1

先ず遠出する人なんて乗らないでしょうね。リーフはバッテリーカーですからエアコンを使うとバッテリーの減りは極限に下がるため走行距離にも影響が出ますから。満タン充電・エコモードで走行しても１５０Ｋｍが限度でしょうね。冬冬場に同条件で走ったフル充電で１００Ｋｍくらい走ればいい方です。北海道なんて寒波で１００Ｋｍ走らないかもしれませんね。寒いところでは電池の減りが極端に早いですから。こんなのに乗ってたら他人(ひと)様に迷惑をかけるだけです。充電しないで５００Ｋｍなんて走行することは現在のリーフでは無理ですが次出すリーフでは可能になるらしいです。（http://clicccar.com/2016/03/22/360805/2/）

だって既にバッテリーカーの時代は遅れていますから。
バッテリーカーのデメリット
充電できるスポットの少なさ
コスト高
遠出に不向きというよりバッテリーの持ちが悪いため遠出不可
というくらいです。

その上まだ一般道には充電スタンドが殆ど無く高速道路のサービスエリアやパーキングエリアにも完全完備されているわけではありません。私の住んでいる大阪市内では充電場所はまだありますが田舎の方では殆どありませんので不便な面が多すぎます。

遠出する場合、不便というより電池切れで走らなくなりますから。ガソリン車でバッテリーが上がるのとは話が違いますから。ガソリン車でバッテリーが上がればＪＡＦを呼ぶか理由を話して同じ種類の車にコードを繋いで供給してもらうことは可能ですがバッテリーカーの場合はそういうことなんて出来ませんから。リーフみたいな腐ったのに乗るくらいならインサイトやアコードなどのようなハイブリッドモデルが一番安全ですね。これから先はハイブリッドモデルも古くなり水素に変わる時代ですから。たぶんホンダが先駆けて一般でも買える値段にして販売するでしょう。バッテリーカーなんて大元の電気は環境に悪い原発などで発電した電気から充電しているだけです。

あれ？何か
【そうでもない。私の家内が横浜から福井県の敦賀市まで帰ってるし。500km以上ある】（http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?page=2&qid=14167487389）
とおかしなことを書いている利用者がいますね～。2010年の発売当初の走行距離はJC08モードで160kmであり2015年11月のニューモデルではJC08モードで280kmですから500km以上走るというのはウソと言うことになりますね。ホントにリーフで実家に帰ったことが事実であれば片道で何回か充電していることになりますね。だって【そうでもない。】と否定している地点でおかしいですから。質問文をどう読んでも１回の充電で何キロ走行出来るか？ってことでしたらこの【】内の回答はウソということにんありますね。何回も充電の繰り返しでしたらバッテリーに寿命が来るまで繰り返し充電をして走行すれば距離数が多くなって当たり前ですから。
つまり正確な答えは１回のフル充電では５００Ｋｍの走行はできないということですね。
根拠となる記事↓

電気自動車：日産「リーフ」の走行距離が500km以上に! 新型リチウムイオン電池の実力は (1_2) - MONOist（モノイスト）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/07/news051.html

Answer 2

遠出する人は買わないだろう。

Answer 3

カタログ上の数値は、有り得ない状態（殆ど車内負荷が無い状態）で測定されておりますので、それくらいの距離が走れるって書いております。

実質、夏場や冬場のエアコンでの差も出ますし、さらには、速度によっても差が出ます。

良くて２００ｋｍ悪ければ１５０ｋｍも走れないなんて記事を読んだことがありますね。

テスラの電気自動車の場合、航続距離が長いので、ある程度の普及が見込めるのかもしれませんが、車体価格が７００～１０００万超という価格・・・

安く見積もっても、リーフの３倍くらいの価格ですので・・・

まあ、電気自動車の場合、充電する場所が無ければ意味ないですからね・・・

今後は、電気自動車であっても、日産のノートの基本はすべてモーターですが、そのバッテリーへの給電（充電）は、小型のエンジンで行われます。
そんな感じなのが基本的になるんじゃないでしょうか？
充電する場所が無ければ（そういう場所が増やし難いのであれば）、モーター+バッテリーで、充電はエンジンが行うって形がスマートなような気がします。

Answer 4

この手の質問に対する回答は、乗ってもいない人の噂話が多いから、乗っている人限定で、質問しよう。

で、２８０KMタイプは３０ＫＷタイプのバッテリーを搭載している最新型ね。

当方、5年前の型だから、参考程度だけど、セグかけなしですが、自宅フル充電で140－150KMを示しますが、フルに使えない。３０キロ近くになると、心臓に悪い。
また、エアコンを付けると、想定走行可能距離が８０％落ちます。 高速道路ではさらに８０％に落ちます。

旧型で年間通して、私の車で平均電費は７ＫＭ／ＫＷです。新型なら7.5－8でも良いかと思いますが、それで計算してみてください。

私の車では２４ＫＷだから、そこから残電池を残すと、２０ＫＷ。
外充電だと、８０％までしか入らないから、１６ＫＷ。７で掛けると100ＫＭは走れる計算になるけど、幹線国道や高速は放電しっぱなしだから、８０％目安で見ておくと、片道４０－４５キロなら行って帰ってこれる計算で、実際もそのくらいです。

だから、セカンドカーとして使っています。遠出はしません。充電カード会員にはなっていますが。

長距離はアウトランダーPHEVを使います。

２－３台持ちの御家庭用です。

Answer 5

そーいう不安が在るから普及しない
でも
実際には 現状はそーでも無い
普及して無いから

むしろ今迄は恩赦は大きい！今後は知らん
得する人は、少数派だから得するモノなんだと思う

国政でアレだけ突っ込んでんだから、使え無いワケは無いんだよね…
当然使い方を理解しないと、遠出は大変になるよ

Answer 6

そうでもない。私の家内が横浜から福井県の敦賀市まで帰ってるし。
500km以上ある

Answer 7

走るわけないでしょう。
国産エコカーの燃費はカタログ値の60％くらいですよね。電気自動車の航続距離も60%くらいと考えた方が良いでしょう。
リーフは、20℃の気温差で5%くらい航続距離が縮みます。暖房を使用すると5%くらい縮みます。また60km/hで走行した場合に対し100km/hで走行すると35%くらい航続距離が縮みます。

遠出をする場合は高速を使いますから100km/hは出しますよね。そうすると・・・

Answer 8

普通に走って200ｋｍ位らしいです。

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/331

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/34

https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/158


ただバッテリーの劣化で航続距離は年々短くなります。
当然、エアコン、オーディオ等電装品を使用すれば航続距離は短くなります。

改良されたとはいえ、快適に遠出するにはまだ厳しいと思います。

発売予定の「テスラ Model 3」は航続距離345ｋｍとなっていますがアメリカの計測方法は日本の基準より厳しい、と言われていますのでおそらく300ｋｍ位は走るのでは、と言われています。

https://www.tesla.com/jp/model3

これくらいは走ってくれれば遠出もありかもしれません。

Answer 9

地域によっては命に係わる数値は、理想的測定環境で言ってもらいたくないね。

５掛けの１４０Ｋｍぐらいで現実は見積った方がいいんでは。

夏場エアコンと冬場暖房で、さらに７掛けまで覚悟を。 ようは１００Ｋｍ。

そう、温暖で涼しく平坦な田舎以外では買うべき車ではないし、１時間以内の通勤とか以外では使う車ではない。

Answer 10

遠出は不便以上、困ると思います。

２８０ｋｍも新品状態でエアコンoff・オーディオoffの上にエコ運転でしょう。

Answer 11

リーフで遠出する人がどれだけいるんでしょう。。

だいたい通勤とか買い物とか駅まで会社まで学校までの送迎とかそんな用途に使っているんじゃないのかな。