ダイハツ アトレー 「ニッポンのクルマ 努力のクルマ 技術のクルマ」のユーザーレビュー

ニッポンのクルマ 努力のクルマ 技術のクルマ

2020.11.11

総評

ワインカラー(死語ですか？)の車体は彼女(現嫁)
のお気に入り。


エミーナで慣れたリア駆動

660ccという日本の努力を実感。


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満足している点

初の軽カーの所有です。

といってもR32を手放してから

名義は俺ではない。。。


日本に軽規格があって良かった。

荷物、人、夢が十分に乗り

当時まだ非力な660ccを補う蝸牛付き。

根強いユーザーも多く中古パーツでなんとかやりくりしやすい。

日本が不景気になってなければ、軽自動車の発展は無かったのかもと思う時がある。

災い転じて福と成す

不満な点

軽なので妥協すべきですが、

板金が薄い。

ただ自力作業での板金塗装技術を磨けたのは幸い。
※レグナム時代の塗装失敗トラウマから脱出できた。

デザイン

5

カスタムターボとグレードのお陰で、灯火類～外装は無駄をそぎおとしつつもお洒落でした。

内装もありとあらゆる工夫が施され。

※廃車の際ダイハツ謹製ドリンクホルダーは取り外して、ストックしてます。

シートはファブリックで多少のクッションは感じるものの、長時間運転は底付き感は否めません。

ただ、小さなエンジンの頑張りを見てると。

クルマを休める為にも、長距離走行は適度な休憩をとる癖がつきました。

走行性能

5

軽カーを弄るにあたり、「背伸び」のし過ぎはよく無いのかも？と思う。

倍以上の能力のある普通車に追い付け追い越せはもはや「領域侵犯」です。

ただ、軽カーに有利な条件が整うと。
驚きの結果に繋がる。。、

乗り心地

2

さすがにエミーナからの乗り継ぎなので良いとは感じにくかったですが。

開発側の努力の結果は感じ取れます。

積載性

5

低床ではなく、ハイルーフでも無かったので

現行K貨物車に比べると差はあるかもしれませんが。

そこは載せ方の技術次第かと。

脚立を多用する生業だったので、ルーフレールへキャリアを付けて多い時は4本載っけてました。

キャリアベースがミミ固定だったら、板金の脆さから場合によっては大惨事の可能性もあったのか？と今更に思う。

燃費

2

軽カーだしと期待してたが、

蝸牛付きの上、常時荷物が満載だったので。

普通に8L以下でした。

価格

4

確か40万位で中古購入

初めてのKカーなので、排気量に対して多少の割高感はありますが。

維持費と車体の能力を考えると。

★４

故障経験

イグニッションコイルがやたらと不調になりましたが。

まあ、想定内だった。