なぜトラックのエンジンてダウンサイジングしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・ アメリカのピックアップトラックなのですが。

Question

今のご時世なのに今だにドヤ顔のＶ型８気筒の大排気量ですが。
よく分からないのですか。
アメリカの象徴だったキャディラックやカマロやリンカーンやムスタングなどがＶ型８気筒から直列４気筒にダウンサイジングしているのに。
なぜシルバラードやＦ１５０やタンドラなどは今だにＶ型８気筒６０００㏄なのですか。

と質問したら。
車体が大きいから小さいエンジンでは走らない。
という回答がありそうですが。

直列４気筒２０００㏄ターボでもＶ型６気筒４０００㏄並みの性能は出せるからキャディラックやカマロはダウンサイジングしたのでは。

それはそれとして。
なぜアメリカのピックアップトラックて今だにドヤ顔でＶ型８気筒なのですか。
ベンツやレクサスですら今では控えめな４気筒や６気筒が主流ですが。
なぜアメリカのピックアップトラックだけは今だに時代遅れの巨大なエンジンなのですか。
なぜアメリカのピックアップトラックはＶ型８気筒を廃止にしてＶ型６気筒や直列４気筒を主流にしないのですか。

Answer 1

エンジンに係るモデルチェンジに時間をかけているのでは

Answer 2

凄い簡単に説明するならば、
ダウンサイジングターボって、燃費向上の目的があるので先の方の一部が解説しているエンジンに対するメリットが無いと言う事では？
現実、北米もコンパクトカーなどはハイブリッドやダウンサイジングターボに寄ってますよね？

Answer 3

税金も関係してると思います。自動車税が無い国、あっても安いとか。

そうなるとダウンサイジングにコストをかける必要もないだろうし、トラックという見た目もあって排気量の大きいエンジンのほうが好まれたりすると思います。

Answer 4

簡単です。
その周辺車種は、基本的に北米専売モデルだからです。
一部輸出もされてますが、マーケットのほとんどは北米です。
北米の需要に合わせた設定だから、というのが答えです

Answer 5

Fordは F-150に小排気量化したエンジンを載せていますよ。内容はよく知らないけれど、３．５リッターで４３０馬力、と書いてあります。
https://www.ford.com/trucks/f150/features/power/?gclid=Cj0KCQiA1pyCBhCtARIsAHaY_5fIhNgAY92JZcr1MXKYuN7SH-GjAIhHWUPdXQQcBuET0oUpx-5lUDMaAo9yEALw_wcB&searchid=757864944|45440575848|93378628|&ef_id=Cj0KCQiA1pyCBhCtARIsAHaY_5fIhNgAY92JZcr1MXKYuN7SH-GjAIhHWUPdXQQcBuET0oUpx-5lUDMaAo9yEALw_wcB:G:s&s_kwcid=AL!2519!3!272517223382!e!!g!!ford%20f%20150%20engine&gclsrc=aw.ds

Answer 6

牽引能力が高く、牽引時の実燃費がダウンサイジングターボよりいいためです。

フォードは2.7LのダウンサイジングターボをF150という中型トラックに搭載しています。
このエンジンを搭載したグレードの牽引能力は10000ポンドです。

それに対して7.3LのV8エンジンを搭載するF250の牽引能力は20000ポンドです。

F150は空車では24mpgの燃費ですが6000ポンドのトレーラーを牽引すると9mpgに低下します。
F250では空車では12mpgですが、その倍の12000ポンドのトレーラーを牽引しても9mpgにしか落ちません。
当然6000ポンドの牽引なら燃費が向上します。

Answer 7

一気に大陸横断５０００キロ走行を連日達成が可能なのがＶ８排気量なんだよ。

６リッター程度の小排気量が、エコカーなのが先進国だよ。
高速道路は音速マシンだらけ。
Ｖ１２で３万リッターの巨大ダンプなどは大量に稼働中。
Ｖ８と言えばババアの買物車。

負犬底辺国は電気車で遊園地の練習だな。

Answer 8

じゃ、アンタが
製造しなよ

出来るモンならな

Answer 9

過去から今までの回答を見る限りどうせ重箱の隅をつつくような返答で理解はしてもらえないとは思いますが…。そもそも理解なんてせずに反論したいだけのような返答も多数ありますね。

直列４気筒でターボでNAのような走りは出来ません。
パワー的には確かに出ます。しかしそれは踏み込んでブーストがかかったときだけです。
ちょっとでもアクセルを離せばブーストが落ちてまた立ち上げ直しです。NAはそんなパワーが急に上がったりはせずアイドリングから基本大トルクです。
例えるならガソリンエンジンとモーターのような関係に近いです。

となると無駄を承知のパワー(トルク)思考は大排気量NAなんですよね。

まぁ馬力に関してはトルクだけではあまり出なくて回さないとダメなのである程度排気量は限られて来ます。(大排気量が回らないのはピストンスピードが大きな理由です)
ただこれもアメ車のように突き抜けて大排気量にしてしまえば低回転からアホほどトルクが得られますので難しい所ではあります。

でも人間って低回転でドカンとトルクが出るより回せば回すほど盛り上がるトルクの方が速く感じるんですよね…。

Answer 10

車重が重過ぎるのでダウンサイジングによる燃費改善効果が薄いのと、
排気ブレーキで十分な制動力が得られないためだと思います。

Answer 11

色褪せたワゴンR乗りが何言ってんの？

俺があるイベントで見てきたやつ見せてやんよ。

https://i.imgur.com/bhwMv5m.jpg