マカンGTS海外試乗。ポルシェSUVライン中、最もスポーティな走り

エアサスを選べば全方位的スーパーカーが完成

意識をコーナーに集中して走る。サーキットと違って公道のワインディングはエスケープゾーンがないから、コーナーの読み間違えは命取りになる。ほんの僅かなアンダーステアも許されない。（公道を走る）ラリー屋と（サーキットを走る）レース屋の走りの違いは、アンダーステアに対するシビアさだ。ラリーではアンダーステアは死を意味するから（崖から落ちるリスクが高い）、アンダーステアを極端に嫌い、むしろテールハッピーのオーバーステアを歓迎するのだ。

…ステアリングに忠実に、フロントのタイヤがグリップ限界を超えないように丁寧にターンインする。そんな時、マカン GTSのステアリングのダイレクト感と舵の正確性はありがたかったし、タイヤの限界予知性も素晴らしい。まるでスポーツカーだ。

しかし、その一方でヒルクライムでドライブしたマカン GTSが装備していたオプションのエア・サスペンションは、びっくりするくらい乗り心地がいい。タイヤのロードノイズも緩和され、キャビンに不快な音が侵入しない。ワインディングではスポーツカーのように、町中ではしなやかに快適に走れ、高速道路ではGTカーのようなキャラクターを持っている。私はこのエアサスを装備したマカン GTSの虜になってしまった。

一家に一台、道を選ばないどころか、SUVからスポーツカーまで何役もこなすスーパーカーがあるとすれば、マカン GTSをおいて他にない。人間の世界ではこんなスーパーカーを「余人をもって替えがたいヤツ」と呼ぶ。939万円という価格もアフォーダブルだと思った。