メーカー・モデル: トヨタ カローラランクス
グレード:Zエアロツアラー(MT_1.8) 2004年式 乗車形式: マイカー
多分、今まで乗った車の中で一番自分にあってると思いました。 人も快適に乗せられ、荷物もソコソコのり、収納も豊富で燃費も良く、その気になれば飛ばせる車で本当にオールマイティーな車です。 ただ、しっかり走りを楽しみたいなら足周りの改善はマストです。町乗りでは何ら気になりませんが、ハイペースで山道でも走ると完全にパワーに足が負けてます。ブレーキはパッドの交換くらいで充分かなと思います。 今時の車みたいに電子制御モリモリではないので無理は禁物ですが、電スロやVSC等の制御が気に入らない人には、ダイレクト感が味わえる最後の世代の車かなと思います。玉数の少ない車ですが、オススメです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ ランドクルーザー250
グレード:VX“ファーストエディション”_7人乗り_4WD (ECT_2.7_ガソリン) 2024年式 乗車形式: マイカー
レジャーがメインで使います。 大分進化され、電子装備が充実してます。 デコポコ道にはなんなり走りきる。 頼もしい車です。 ゆったり走って楽しめる車だと思います! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ ランドクルーザープラド
グレード:TX“Lパッケージ・マットブラックエディション”_7人乗り_4WD(ECT_2.7) 2022年式 乗車形式: 過去所有
レジャー、旅行の相棒 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ クラウン(スポーツ)
グレード:スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) 2023年式 乗車形式: マイカー
ヴィッツ ハイブリッドの約3倍くらいの価格だが、その値段に見合った内容 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ GR86
グレード:RZ(MT_2.4) 2021年式 乗車形式: マイカー
前愛車のJZA80スープラとの比較になってしまいますが、一般的に高評価のGR86でも操作感や走りの質感は30年前の当時400万円クラスの車には及ばないのか…、という残念さが正直な印象です。 という感じで、ひと通りネガポイントばかり吐露しましたが、この後は慣れに加えてネガを対策して行くにつれて評価は上がって行くと思います。 なので、GR86は車格からしても気楽に自分色に染めて楽しむスポーツカーなのだと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ ヤリス
グレード:- 2021年式 乗車形式: マイカー
ミニサーキットやショートコースであれば上のクラスの車にもコーナーで差を詰めることが出来るくらいの性能を持ちながら、乗ってしまえば普通に街乗りが出来て普段使いにも便利な1台。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ ジャパンタクシー
グレード:匠(たくみ)(CVT_1.5) 2017年式 乗車形式: 試乗
隣町のイベントで、公共交通フェスタというのをやっていたのでわが子を連れて行ってきた。 わが子のお目当ては路線バスで、私のお目当てはジャパンタクシーであった。 丁度横に現行シエンタのタクシーも置いてあり、乗り比べもできた。 同じ料金を払うならシエンタより断然ジャパンタクシーの方が良い。 ただ、後ろにクラウンの個人タクシーが並んだら、やはりクラウンの方が良い。 そう言った点で、ジャパンタクシーはクラウンコンフォートからの伝統を引き継いでいると言える。 一方で、もう一つの自動車立国、ドイツではEクラスのタクシーが過半である。 ジャパンタクシーとEクラスを比べた場合、低速の乗り心地... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド
グレード:- 2012年式 乗車形式: マイカー
久しぶりのクラウン今回210系昔170系乗ってました [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: トヨタ ランドクルーザー70
グレード:AX_4WD(AT_2.8) 2023年式 乗車形式: マイカー
1986年にFJ60に乗り始めて以来、40、70(ミドル、セミロング、逆輸入トゥループキャリア)と乗り継ぎ、70販売終了に伴い乗りたいランクルはなくなってしまいましたが、満を持してランクル70再再販購入。 アイコニックな丸目デザインなど随所に古き良きランクルへのオマージュが盛り込まれ、最新の安全基準にも準拠させつつも、無理に現世代のニーズに媚びることも無く、質実剛健を貫いたTOYOTAの姿勢と開発陣の熱意に最大限の敬意を評します。 [ 続きを見る ]
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