ATのMTモードは押してシフトダウン、引いてシフトアップの方が人間工学的に優れてるとの事ですが、そう思いますか？(例MAZDA、BMW、ポルシェ)

Question

むしろ写真のVWやトヨタみたいな引いてシフトダウンの方が使いやすくないですか？減速Gがどうのこうのって、極限で走るGTカーに当てはまる話だと思うのですが。。

Answer 1

私も写真のような、シフトダウン時は手前、という方が理にかなっているように思います。理由は2つ。

まず、写真でD→Sは手前に引きますから、同じシフトレバーでの操作ならシフトダウンは手前に引くのであれば、同じ方向への操作となります。

もう1つの理由は、私自身の経験です。
何台か乗ったMT車（4速、5速）のシフトポジションが、全て1速左前、2速左後、3速中前、4速中後、5速右前でした。
このため、2速へのシフトダウンは手前に引き、5速へのシフトアップは前方に押す感覚が身についています。
（左ハンドルのMT車もこうだったので、尚更です。）

Answer 2

個人的には、手前に引いてシフトアップのほうが自然に感じられて使いやすいです。

鉄道車両のマスコンも、日本では手前に引いて加速するのが主流だったりしますね。

ただ、飛行機のスロットルレバーは奥に倒すとパワーupだったりするみたいなので、どっちが人間工学的に優れてるのかは定説がないんじゃないかという気もします。

Answer 3

レースナラパドルだと思う
一般ならどちらでも同じ

Answer 4

最終的には減速Ｇの話しにもなるからねぇ・・・
基本的にシフトダウン時はブレーキの時となります。
ブレーキ中は減速Ｇが掛かりますので、体の姿勢制御としては｢前のめりにならない様に踏ん張る｣と言うのが普通。

その際にシフト操作を行うなら、前側に押し込む方が姿勢制御がし易いです。

人間工学とは極限とか関係無く｢より自然な感じで行える｣ってのが主目的ですから。

Answer 5

大した加速もしない普通車に乗って、画像の向きだったのですが、どうもしっくりと来ず自身で逆向きにして乗ってましたね。

Answer 6

私的には、写真のシフトのほうが不自然です。