なぜ欧州の高級スポーツカーてＡＴなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ マセラッティとかアストンマーチンとかて全車ＡＴですが。 フェラーリもランボルギーニとかも全車ＡＴですが。

Question

よく分からないのですが。
スポーツカーて自分でＭＴを操って乗るのがスポーツカーの楽しみなのでは。

と質問したら。
ＡＴのほうが速いから。
という回答がありそうですが。

ですが操る楽しみはＭＴなのでは。
という質問だとたぶん思いますが。

それはそれとして。
なぜ高級スポーツカーてＡＴなのですか。
スポーツカーの魅力てＭＴを操ることが楽しいのが定義だったのでは。

余談ですが。
ＧＲ８６のＭＴとフェラーリのＡＴ。
どっちが運転してて楽しいのですか。

Answer 1

時代の流れに乗ってるだけです。

Answer 2

>> スポーツカーの魅力てＭＴを操ることが楽しいのが定義だったのでは。

「定義」であるというソースは? それは貴方の主観に過ぎませんか?!「とにかく速い」がスポーツカーの魅力という人も居ますし、私のように外観がカッコイイがスポーツカーの魅力と考えてる人も居ますよ。スポーツカーはMTじゃなくてはいけないというのは余りにも「浅はか」なご意見ではないでしょうか?! AT やDCTであっても、ボディー低くて600馬力もあれば高速域で相当面白いと思いますがね。

Answer 3

ボチボチやね。

Answer 4

今時はトラック以外MTに乗る人はいません。

Answer 5

MTは時代遅れのミッション。

Answer 6

お金持ちの右手は

シフトノブをいじるより

助手席の女性をいじりたいのです

Answer 7

ATの需要が高いからだよ。

Answer 8

私は両方アリ派です。

MTは楽しいですが、優秀なATだと私のシフトチェンジより速いのでそれはそれ。特にルーテシアは神速シフトでMTの必要性はありませんでした。
何よりATは街乗りが楽ちんです。首都高なんかで拘束されるとMTは地獄。仕事のクルマはAT1択です。

でもダメなATもあります。ギアが少なくて燃費が悪かったり、MTより明らかにパワーが無かったりするのは却下です。

そんなわけで私の貧弱な車歴で振り返ると、

【MTで良かったクルマ】
CR-X(EF7/8/EG2)、2代目トゥデイ、ビート、インテR(DC5）、S660、パジェロミニ、ロードスター(NA6)、フェアレディZ(33)、シルビア（S14）

【ATで良かった/ATしか無いクルマ】
ルーテシア（パドルシフト/Dクラッチ）、オデッセイ、ストリーム、ノートe-power

【ATでも悪くなかったクルマ】
ラパンSS、デミオ(DJ)

【ATでダメだったクルマ】
CR-X(EG1)、トゥデイ、パジェロミニ、2代目スイフト、CR-Z、S660

要は使用目的とクルマのレベルのトータルバランスでしょうか。
あとは乗り手の年齢と気力と、嫁さんがAT限定か否か（笑）

Answer 9

多段化できるから。
MTだとミスなく操作できるのは６速くらいまで。対してATなら８速だろうが10速だろうが問題ありません。

Answer 10

今のダブルオーセブンの俳優がマニュアル車乗った事なくて撮影で苦労したんですよ

Answer 11

ATってトルコン遊星歯車多段ステップ式のことでしょうか？DCTのことでしょうか？

>>スポーツカーの魅力てＭＴを操ることが楽しいのが定義だったのでは。
ATといえば3速トルコン遊星歯車式しか無かった頃はそうだったかも知れませんねぇ。
あなたの定義って一度決まれば何が何でも未来永劫一切変化してはならないものなのですね。