なぜフェラーリとかは昔ながらのトルコンのＡＴにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

すこし前まではデュアルクラッチＡＴこそが最高のＡＴなどとマウントしていた時代がありましたが。
ですが今ではベンツもＢＭＷもトルコンＡＴの多段化で進化して逆にデュアルクラッチＡＴは衰退して行っていますが。
よく分からないのですが。
スープラのトルコンＡＴのシフトスピードはデュアルクラッチＡＴより早いと聞きますが。

と質問したら。
それでもサーキットではデュアルクラッチＡＴのほうが速い。
という回答がありそうですが。

たぶんもう今はトルコンＡＴのほうが速いと思いますが。

それはそれとして。
欧州車で一時期流行したデュアルクラッチＡＴでしたが。
ですが今ではトルコンＡＴのほうが進化してしまったそうですが。
フェラーリとかランボルギーニとかのメーカーはなぜデュアルクラッチＡＴを止めて進化したトルコンＡＴにしないのですか。

Answer 1

対応するトランスアクスルがドイツ製だからじゃないですか？

アストンマーチンやAMGが使っているものを使いたくないのでしょう。

グラツィアーノが開発できるとは思いませんが。

Answer 2

相性が良くないかもね。

業務連絡了解した。

Answer 3

＞フェラーリとかランボルギーニとかのメーカーはなぜデュアルクラッチＡＴを止めて進化したトルコンＡＴにしないのですか。

それは企業秘密です。

sage完了。

Answer 4

フェラーリとかランボルギーニのエンジン特性に合わないからじゃね。

Answer 5

デュアルクラッチだってＡＴモードあるじゃんｗ

Answer 6

トルコンATは重いよ。

Answer 7

昨今の多段ATと違い、昔ながらのATは段数が少ないから、
エコに不向きなんだわｗ

-業務連絡-
sage

Answer 8

トルコンATはGMの得意としてきた分野ですが、近年のハイパワー車には対応できていません。
ZFは多段フルロックアップATでハイパワー車にも対応していますが、フェラーリとは関係を持たないようにしているのか、DCTがあるから結構です。と思っているのか、実際にないんだからしょうがないでしょう。
トルコンにはすべるというイメージがあるからかもしれません。
すべるからトルクが増幅されるというのに、理解が追い付いていない人が多いのです。

Answer 9

オートマチックはダイレクト感に欠けるし、トルコんスリップが消せないからでは無いでしょうか。

Answer 10

フェラーリとかは昔ながらのトルコンのＡＴにしないの＞＞
今でこそ作ってませんが、かつてあったんだから聞く時と、聞くところが間違ってますね。

Answer 11

なぜか画像はレクサス。