車のチューニングについて質問です。 キビキビ動く昔の軽ターボ（アルトワークスやカプチーノや、ビート等）が非常に好きです。 また、その手のチューニングカーも凄く好きです。

Question

ただ、自分はトラブル無く大事に乗りたい一面もあるので自分はドノーマルのラパンSSに乗ってるんですが、やはり社外タービン等に変更したら耐久性なんかは落ちるものなんでしょうか？

経験ある方、経験談をどうかご教示お願いします。

Answer 1

軽自動車のエンジンってガサガサ五月蝿いですよね。
それが何を意味するかというと、大量生産向けのエンジンのためクリアランス(すき間)の精度が低いということです。

パワーを上げるならブーストアップ＋オイルクーラー＋インタークーラー位が街乗りには現実的です。

それ以上のチューニングをするのであればECU交換は必須ですが、
センサーが壊れたときにフェイルセーフや自己診断機能のない社外コンピュータは
チューニングショップでないと故障診断できない場合が多くなります。

工賃も不明瞭なチューニングショップ通いを続ける覚悟がないとメンテもままならなくなります。

質問者からのお礼コメント

回答有難うございます！

Answer 2

質問の意図はラパンをチューニングするか、アルトワークスやカプチーノを買ってチューニングするかってことですかねぇ。

まず、チューニングはトータルで考える必要があるので、ターボチューン…とはならず、当然エンジン周辺からミッションや足回り、もっと言えば車体の補強も必要になりますが、これも程度しだいです。

軽の場合、よほどカリカリにやらないとほとんど実感はなく、あってもすぐに乗りなれてしまうレベルなので、費用対効果はあまりない気がします。
もちろん費用もそれなりにかかりますし、街中では扱いにくいです。

私自身は現在カプチーノを所有していますが、年式もあって車体もギシギシいってますが、エンジンはターボも含め調子よく回ってます。
距離が160,000㌔で前オーナーによりマフラーが換わっているので、下はスカスカです。
それこそ当時はやったドッカンターボ、回してなんぼそのもの(笑)ですが、もともとロドスタやS2000みたいな本格スポーツとは思っていないので、カートみたいな低い目線で乗り心地の悪さを、低いスピードで楽しんでます。

はじめて家内を乗せた時には、隣の軽トラより遅いのに「スピード出すな！！」って叫んでましたっけ(笑)…

カプやビートも玉数が減って値上がりしてきてますが、探せばまだそれなりの車両はありそうなので、その辺の程度のよさげなのを探して、パワーアップチューニングではなく、弱ったところに手をいれるようなバランスチューニングもなかなかおもしろいと思いますけどいかがでしょうか。

Answer 3

ラパンSS ノーマルでおとなしく乗ってる方が良いのでは？

60馬力→80馬力になっても すぐ慣れちゃうし
壊れたら嫌だ という気持ちがあると 楽しくないし

Answer 4

耐久性は落ちます。

Answer 5

ハァ

「大型二輪」に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者の人へ
甘ぇ
甘々！
不◯家のペ◯ちゃんが
泣いて喜ぶくらいに
・甘ぇーゼッ
です！(￣^￣)

キビキビ走行(パワー)と耐久性は
・トレードオフ
です！(￣^￣)
社外タービンで
ソレと分かる体感馬力アップ
するタービンは
・耐久性を著しく低下
させます！(°Д°)

速くて耐久性あるは
・大排気量以外は存在しません
よ！(°Д°)

私自身
さんざん軽をやった結果
・大排気量崇拝教
になったのですから

ちなみに
軽の10倍以上の
・オーバー7リッター(7000cc超え)車
です！(￣^￣)

耐久性は
・ウィールスピン400m
(ア◯ですが)
(知合いのアメ車屋社長が私のと全く同じ車同じエンジン車で実際にやった事です )
やったりして遊んでも
・ノーオーバーホールで50年以上走れる
と書けば分かりますかネ？(ｰдｰ)

質問者さん車は良い車だし
私も好きですが
ソレとコレは
・話が別
です！！(ｰ皿ｰ)

マァ
ワークスエンジンスワップか？
(°Д°)
予備エンジン用意して
ブーストアップか？
ですネ

同じエンジンの
・NA用カムに交換
すると耐久性あまり犠牲にせず
・僅かにパワーアップする
様です

あと
・4リッター￥1万円のオイル
で
・パワー微増
します
コチラは金額以外
・デメリットがない
です
(調子こいて回し過ぎは「別」ですよ？念のため！)

NISM◯のG◯R用15wｰ50
がオススメです
(10wｰ60はあまりオススメしません)
(耐久性は15wｰ50のが「上」だと感じます )

ECU改と
・NAカム
・高額オイル
(G◯R用15wｰ50 )
なら
・耐久性とある程度パワーを両立(？)
出来ると考えます

実際
・高額オイル
・燃料コントローラー
(簡易コンピューター改と同義)
で格下の
・31スカイ◯イン
(オーテッ◯Vr )(225馬力)
(215馬力だったかしら)
で
・S200◯(250馬力)
・260馬力版インプレッ◯
に
・直線で勝ちました
から
(キチンとバトルでした)
(30年弱位前なので時効として許して下さい )

高額オイル
オススメです！(°Д°)
(マジで )

Answer 6

はい、耐久性は落ちます
モンスタースポーツのタービンキットの説明書にも書いてあります
エンジン本体や駆動系は間違いなく負担が増しますし
メタルヘッドガスケットや強化クラッチが必須になります

Answer 7

純正＝耐久性は一番有ります

パワーを得ようとすると他に弊害が出る事は仕方ありません
トラブルなくとありますがそんなうまい話はありません

Answer 8

いいんじゃないですか？社外品に交換も。
他の方の回答にもあるように、何を得ようとしたら何かが犠牲になる、
つまりチューニング（社外品に交換）は「トレードオフ」の側面はある。
純正ノーマルの良いところは無くなる可能性はありますね。

でも、それを承知の上でのチューニングであれば、
例え車体が短命であっても「チューニングとはこういうこと」というのが
分かって良いと思うんです。

ご自分の車、合法改造であればやられたら良いと思うんです。
社外タービンをweb検索したら、純正ノーマルECU対応だとか
ピークパワーよりも実用域重視、車に負担を掛けない云々、、、
そういう記述があります。”負担掛からない”をどこまで信用して
良いのか分かりませんけど、これは言い換えたら
「そんなにビックリするほど変わるものじゃないですよ」とも
言えます。普通ターボ車のチューニングって多少エンジンの寿命は
心配だけど、吸気から排気まで、ECUも書き換えか専用品に交換とか、
そこまでやって変えていくものです。

当然、パワーもトルクもアップしますから今の足回りで良いのか？
タイヤは？ブレーキは？となりますよね。出力アップしたら
同時に絶対やるべきはブレーキの強化でしょうね。
したがってタービン交換だけでは済まなくなるとは思います。

ここで誰とも分からない人に聞くよりもチューニングショップ
行って、良いこと悪いこと聞いた方がいいです。

Answer 9

100馬力はけっこう簡単に出せるがちょっとしたところでブローしてしまうのは当然の事なので長く乗るつもりならスペアの実働エンジンは用意してますね。
ラパンでは転倒するような気がする。

Answer 10

全てのものがトレードオフです

今の状態からバランスを崩すのですから良くなる事があればその分悪くなる事があると言うのは普通の事です

Answer 11

やはりチューンアップ用のタービン等をつければパワーは出ますが、その分エンジン負荷が高まるので、エンジンの耐久性ら落ちる気がします。