ジムニーや パジェロミニ、 テリオスキッドなど 本格クロカン軽の 車高が高いのはなぜですか？

Question

最低地上高が高いのは当たり前で理解できますが、 車体自体が高さがあるのは 剛性、転倒、燃費の面で不利だと思うのですが。

軍手とヘルメットして運転できる高さで十分なんじゃないでしょうか

Answer 1

多分他の人に伝わってませんね。

大径タイヤと地上高を上げるのはわかるけど、上に乗せるのはセダンボディーでもいいんじゃね？ってことですよね。

パッケージで考えると、フロントオーバーハングを詰めてエンジンを縦置きで載せるとどうしてもノーズがキャビン側に伸びます。
で、車格に応じてホイールベースは適度な長さががあって、リアのオーバーハングもあまり伸ばしたくない。
オーバーハング伸ばしたくないのは、斜面登り降り性を確保するため、というのはわかりますね。
これで、居室荷室の前後長を利便性重視のみでは伸ばせない、となります。

だとすると、人間をあまり寝せずに運転姿勢を起こして、より縦に座らせるしかない、となります、ミニバンが高く座って乗車人数稼ぐのと同じ手法です。
で、居室の高さが必要、つまり今の形、ではないかと思います。

また悪路で上下の衝撃を人体が受け止めると考えるとき、体幹が起きてたほうが、運転が楽なんじゃないかな、とも思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

ジムニーに積載はそんなに重要じゃ無いから　ヘッドクリアランスはもっと低くしてもいいんじゃないかと思うのです

ソニカや　旧アルト、イース並の　天地にしたら　転倒リスク、軽量化などメリット多いのではと思いまして。

Answer 2

車高を高くさせてる理由は、大径タイヤが装着できるようにです。

いくらリフトアップさせて地上高を上げても、結局はタイヤの径が全てです。

ロッククローリングをやっているジムニーは、255/85R16が主流と言うくらいの装着率です。
このサイズで直径約850mmあるので、ノーマルサイズ比で約160mmあります。
まぁ、このくらいがジムニーの無理なく使えるサイズだと思いますが。

Answer 3

乗ったこと無いので分かりませんが、車高が高いと視界は良いかもしれませんね。
穴ぼこの位置が掴みやすいとか。
違ってたらゴメンナサイ。

Answer 4

悪路を走るためにある程度の車体フレームの地上高アップはやむを得ないし、悪路走破性を上げるために直径が大きいタイヤ（あくまでも直径です。よく見掛ける過剰に幅が広いオフロードタイヤはオフロード、特に砂地ではパワーを路面に奪われてしまって走行抵抗が増すだけですから意味が無いです）が必要になるので必然的に最低地上高が高くなります。
その上に乗用スペースを確保したボディーを乗せるわけですから車体全体が高くなってしまうという事ですね。

ちなみに、歴代ジムニーは世界的に認められた本格的なクロカンRVですが、パジェロミニはそれっぽくデザインされているだけで、RVぽい走りが出来る程度です。
テリオスキッドに至ってはカッコだけの今でいうSUVです。
オフロードコースなんか走ったらあっという間に廃車コースになりますね。

Answer 5

こういう車はエンジン縦置きのFRベースの4WDが一般的でそうなるとエンジンルームが広くなるので自然とボディも高くなりますし、シートの座面も高くなるので運転の姿勢も限られます
客層を170cm以下の人と限定すれば全高は低くも出来ますが、そうなると売れなくなるので
180cmある人も運転しますから

Answer 6

最低地上高が高くなれば必然的に足廻りの上に車体が有る訳ですから、車体全体が高くなるのは仕方無いかと。

それの真逆がハイラックスとかの最低地上高を下げるローラーダーですが、オフロードの車高を下げたら悪路の走破性は？となります。

有利不利では無く運用想定の結果では無いかと。

軍手とヘルメットして運転出来る高さの意図や意味が分りませんが・・・・

Answer 7

軍用のジープを見て分かるとおり、本来の四輪駆動車って地上高を確保したフレームの上に座席があって、屋根はなかったんです。雨が降ったら、幌を立てるだけですね。とはいえ、いまの時代はエアコンがないと困りますよね。幌は寒くなると簡単に破れてしまいますし、付け外しも大変です。ドアロックがキチンとできなきゃ、荷物を置いて買い物すらできません。そんなんで幌の四輪駆動車がすっかりなくなってしまったんです。

Answer 8

ジムニーや パジェロミニ、 テリオスキッドなど 本格クロカン軽の 車高が高いのはなぜですか？
悪路を走行するため
駆動輪の真ん中デファレンシャルを
悪路走行から守る為
車高を高く設定
ジムニー・例