日産マーチニスモsと現行のアルトワークスどちらを買うか悩んでます。 SUZUKIアルトワークスみたいな走りを、日産マーチNISMO Sで負けずに追いつけるものでしょうか？？

Question

補足

皆さま回答ありがとうございます。どの意見も大変参考になります。 その後、何かまたあればまたアドバイスなどまた教えて欲しいです。 よろしくおねがいします。

Answer 1

最新技術なんてありましたか？
インチキ技術ですね。


私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
日産は自社で耐久性あるトラックを造る技術がないから、いすゞ、三菱に委託してますね。
日産フォークリフトも激振動、排気ガス臭く構内での使用は迷惑なものでした、今は消えました。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
営業中故障したら、売上お客様への保証と、大損害になるからです。
私も、仕事のスケジュール、プライベートのスケジュール等狂って、人生の損害、人生が終わるのではないかってとこまで逝きました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。
昔は故障多発して、中古車屋も日産はぶっ壊れるから安くしていると言われて、自分で日産純正部品に通って修理して、日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると言われ、修理代安く上げて、自慢してました。
日産のエンジンはどれも、詰まってクソ遅くて、回んなくて、でも日産乗りは、改造したら速くなると自慢して絶賛してました。
そんなのよりも、ノーマルで気持ちよく回るte71カローラGTのほうが圧倒的に楽しかったが、日産信者は絶対に認めなかった。

Answer 2

マーチの選択肢が有るなら、スイスポも選択肢に入らないかな？

昔はモータースポーツを色々やってたが、衝撃を受けた車は多数有るが、現行のスイスポは世界一のCPを持つ完成度高い車だと思うが…

確かにハイオク仕様だが、マッタリと走ればハイブリッド車両並みの燃費？も出るし、いざ踏み込めば脳天炸裂の加速をするし…

ま、一度スズキディーラーに行き試乗する事をオススメする。

しかしスイスポはATの方が速いかも…笑

Answer 3

HA36アルトワークス乗りです。
狭い、足固いを許せるならアルトワークスの方が楽しいです。
もちろん好みの範囲ですが。。。
軽い、安い、維持費や税金も安いのもメリットですね。

マーチNISMO Sが候補なら、ノートNISMO S、スイフトスポーツも面白いと思います。（全てマニュアル設定ありますね）
通勤用、人や荷物を載せない、おもちゃ感覚ならアルトワークス、そうでなれば普通車が良いと思います。
（前者で予算に余裕があるならS660が欲しかったです）

Answer 4

アルトワークスはご存じのとおり、軽自動車ですが過給機付きですね。
ノーマルで乗られるのなら、走りはそんな変わらないのかなー。
過給機付きの分、アルトワークスの方が尖ってるかもしれませんね。

弄って乗るなら間違えなく過給機付きの方です。
若い頃（25年程度前）スズキの軽のチューンド乗ってました。
セルボモードツイカムターボです。
補器類の交換のみ（インタークーラー、コンピューター、EVC）で100馬力程度でした。
まあ足回りもスズキスポーツ製でキッチリ固めてましたけど。
軽でもそれ位の馬力があれば、ゼロヨンは当時現行車だったトヨタレビン・トレノスーパーチャージャーとガチ程度だったし、一番おいしい回転数の加速は当時のホンダCRX VTECとガチ程度でした。
一番おいしい回転数の加速時だと、400のバイクでも付いて来れなかったですね。
私が信号待ちしてると、ヤンキーの400バイクがその横をすり抜けて信号無視してフル加速して走って行きました。
私は信号が青になるまで待ってからそのバイクを追いかけましたが、映画「マッドマックス」でメルギブソンがインターセプターでバイクに物凄い勢いで追い付いて行くあの場面バリの加速で追い付きました 笑
それも数分で追い付きましたが、その時の速度差は既に7、80キロ程度はあったと思います。
バイクはフル加速して走り去ってたのにも関わらずです 笑

話が長くなりましたが、軽とはいえターボなら少し弄るだけでも数値は跳ね上がると思います。
そうなるとマーチどころかノートでも追い付けなくなります。

Answer 5

軽さは武器ですよ
走りだけならワークスやね

Answer 6

金があるなら普通車
ワークスほんと狭いよ

Answer 7

自分はワークスとマーチニスモSで悩みに悩んでマーチニスモSにしました。
この2台っていい意味で今どきのクルマじゃない所が魅力だと思います。
どちらを買っても後悔は無いかと。

Answer 8

ゼロ加速以外はマーチNISMO Sのほうが上なんじゃないかなー

Answer 9

マーチの方がトレッドが広いのでコーナリングは若干有利。
加速はワークス。
足を固めていくとワークスは横転の心配が出てくる。
そこまで攻めないならワークスの方が楽しい。

Answer 10

マーチの方が速いけど、アルトワークスみたいな走りというのが軽自動車独特の軽快感を指してるならこのクラスでは最軽量（車重だいたい1トン）の部類に入るマーチでも勝てないかも。