例えば並列２気筒６００㏄にターボを付ければ並列４気筒１０００㏄と同等の馬力が出るはずなのになぜしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばクルマだったら直列４気筒２０００㏄にターボならＶ型６気筒３５００㏄と同等の馬力を出せると思うのですが。
よく分からないのですが。
いわゆるひとっのダウンサイジングターボて低燃費で低公害で高出力で軽量化だと思うのですが。
なぜバイクもクルマみたいにダウンサイジングターボにしないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

直列４気筒２０００㏄ターボてＶ型６気筒３０００㏄より安いのでは。

それはそれとして。
並列４気筒１０００㏄て重たいと思うのですが。
並列２気筒６５０㏄ターボなら軽くなると思うのですが。
なぜバイクは身軽なのがいいのにバイクにはダウンサイジングターボをしないのですか。

余談ですが。
ホンダやスズキはターボの技術があるのはずなのでは。

Answer 1

自主馬力規制がありますからそこまで出せません
また、ターボで無理にパワーを出すと扱いにくいエンジンになります

Answer 2

売れそうにないから

Answer 3

フィアットのツインエアが最近まであったけど振動の大きさがユーザーに受け入れられなかった

Answer 4

2輪の場合は 車 重量 以上の 速度を出しても 後輪が空転するばかりで
グリップがしなくなりますので わざと重くしているのです。
２輪は 軽ければ よい という わけではなく。

たとえば SUZUKI HAYABUSA 1.339 CC
車両 重量 264 Kg

ですと、264 Km 以上の速度（エンジン パワー）から 後輪 リア タイヤ が
空転し始めるわけです。
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180 Kg ＝ 180 Km＝車 重量 : スピード 速度＝1
200 Kg ＝ 200 Km ＝1

125 cc 車 重量 70 Kg＝速度 70 Km＝1

加 速度 0.98 Nt ニュートン＝約 1 。

Answer 5

2気筒ではね振動が出るし、高回転も振動が邪魔する

Answer 6

馬力はともかく見かけの排気量が上がるだけだから、2気筒600ccを2気筒1200ccにすれば良い。丁度トランザルプとアフリカツインの関係性みたいなもんだわな。
ターボの部品代だけ割高になるからコスパを優先させるミドルクラスに採用する理由は無い。それにトランザルプのミドルクラスは欧州の95PSを目標に作られているので実は馬力を上げたくも無いと言う理由もある。詳しくはわからないがアフリカツインのエンジンも欧州の保険料の隙間を狙ってる気がする。暇なんだからこのへん詳しく調べてみてよ。英語とかドイツ語やフランス語あたりで調べれば出てくると思う。

だがホンダは性能が欲しいのでアフリカツインのエンジンにターボを付けるのは考えてるみたいですよ？。フラグシップモデルなら性能とコストの関係で採用するのは悪く無い選択肢かと思います。まぁカワサキのカタツムリ型スーチャんが何か言いたげにこっちを見てるけどキニシナイキニシナイ。

Answer 7

現行のAMGの63は、直４の2000ccに電動ツインターボを付けて、以前の大排気のものよりももっと強力な700PS以上の出力を出してました。
電動ターボなのでエンジンの回転数に関係なく、いつでも加給出来る強みがあります。
こういう車は燃費の心配が必要な人向けではないので、性能に振り切った造りにも出来ますが、コンパクトカーで同じような事をすると競技向けでしか売れなくなります。

Answer 8

振動だね。
ダイハツがチャレンジしてた。
バランサーを工夫して市販化に向けて開発してたが基準を満たす事は出来なかったようだ。
その後は聞こえてこないのでお蔵入りだろう。

Answer 9

例えば並列２気筒６００㏄にターボを付ければ並列４気筒１０００㏄と同等の馬力が出るはずなのになぜしないのですか。
排気量の上限の関係
振動の関係

Answer 10

スロットルに対してリニアでは無くなるから
コーナー困るでしょ？