スズキ のみんなの質問

解決済み
回答数:
2
2
閲覧数:
353
0

5月18日にスズキ・ダイハツ・トヨタが共同で開発したBEV軽バンのプロトタイプが発表しました。

ベースはダイハツ・ハイゼットカーゴなので、トヨタ・ピクシスバンは当然ですが、スズキ・エブリイもハイゼットのOEM車になっていました。

もし、仮にそのまま販売となると、3社以外のスバル・サンバー(ハイゼットOEM)や日産・NV100クリッパーバン、三菱・ミニキャブバン、マツダ・スクラムバン(3社ともエブリイOEM)も同じように設定されるのでしょうか?

日産・三菱は自社でEV開発しているので導入の可能性は低いですかね?

皆さんの意見を聞きたいです。

よろしくお願いします。

質問の画像
「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

ベストアンサーに選ばれた回答

それは無いのでは。

三菱は2009年から量産車世界初のEV、i-Mevを発売しています。また、商用車のミニキャブEVも出してきましたし、i-MevはプジョーやシトロエンもOEMで販売しています。さらに、昨年は軽自動車のEKクロスevも発売しています。

アライアンスの日産もこれまでリーフ(初代、2代)、アリア、サクラ、商用車はe-NV200を出しましたし、その後継車の商用EV、タウンスターを既にヨーロッパで発売しています。

日産/三菱アライアンスが日本の自動車メーカーではEVの実績、経験が最もあるのに、初めてEVを出すダイハツのメカをお金を払って供給を受ける意味がありません。
それって、ハイブリッドの実績が断トツトップのトヨタの100%子会社のダイハツが、シリーズハイブリッドに日産のe-powerを採用するようなものです。実際にはダイハツは昨年シリーズハイブリッドの「e-smart」を発売した事でご存知だと思いますが。

ミニキャブEVは「ガワ」のボディは今でもOEM,EVパワーユニットは三菱製です。今後も同じようにガワはスズキのOEMなのか、日産/三菱アライアンスとして別の方法を考えるのか、それはわかりませんが、少なくとも三菱がダイハツのEVパワーユニットを使う事は有り得ないと思います。

その他の回答 (1件)

  • 同じように設定されるのでしょうか?
    そうなります
    2022年発表

    回答の画像
「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の
「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

あわせて知りたい

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

ログイン

中古車探しをもっと便利に

  • 中古車お気に入り管理
  • おすすめ中古車の表示

スズキのみんなの質問ランキング

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離