なんでみんなトヨタなんですか？本田や悲惨じゃなかった日産を応援しようと思う人は少ないのですか？ ２４，4～6月営業利益トヨタ1.3兆円、本田0.48兆円。この差は何ですか？

Question

マツダは個人的に好きじゃないから潰れても気にしないですが、
本田、日産はなぜトヨタに2倍以上も営利空けられるのですか？

Answer 1

表面的な数値だけを見れば、そう映ってしまっているのかも知れませんが、
少なくともトヨタ自動車の場合は、一般顧客の安全を軽視しているとしか思えない大規模リコール隠し事件を起こした前歴がある他、
今年6月においてもは国土交通省がトヨタやヤマハ発動機の認証不正を公表し、7月末に同省はトヨタに是正命令を発出した様です。けして褒めれたものではないと思います。

やや旧い情報ですが、毎日新聞出版「カー・アンド・ドライバー」誌がリニューアルする前に掲載していた「（自販連及び全軽自協の資料に基づく新車販売台数及び米『Automotlive news』の資料）資料のページ」や「ドライバー’ズ・インフォメーション」という項目の記事を読むかぎり、日本国内の自動車市場におけるトヨタの販売シェアが極めて異常なのだろうと思います。
逆を言えば、新型コロナウイルス感染症が猛威をふるう2020年以前の北米、欧州、中国大陸などの巨大自動車消費市場における占有率の推移を見れば、米GeneralMotors社やFordMotor社、独Volkswagen社や欧州ステランティスN.V.、韓国ヒョンデ自動車に較べてトヨタが圧倒的優位に立っている訳ではない様です。

たぶん原因は、日本国内外の市場でトヨタが大量のＣＭ広告出稿によるプロパガンダ効果により日本国内の場合は一般庶民が訳も分からずトヨタ車という理由だけで購入し、私有しているのがいけないのだと思います。ある意味ではトヨタが強気の商売ができるため中古車市場を操縦できている悪しき実態もあるのでは?と思う事があります。いずれにせよ今後も国内でトヨタ1社体制が続ければ、日本の自動車業界の競争力は低下の一途を辿り、安い割にはマシな大衆車を対外輸出して通貨切下げ等で不当に廉売し、為替差益で豊田章男・大輔たち創業一味がぼろ儲けする情況が延々と続くだけなのでは？
と思う他ありません。

このほかトヨタの販売・整備ネットワークを挙げるヒトも一部居る様ですが、その成り立ちは極めて政治色が濃ゆい様です。
たとえば、戦前期に当時商工省官僚だった岸信介が携わった統制経済法及び自動車製造事業法に便乗する形で豊田自動織機が自動車部門を設置し、戦中期には旧・日本陸軍の要請で鹵獲した米軍ジープを猿真似する様に四輪駆動車擬きを捏っち上げた他、戦時下の統制令を経た戦後の混乱期に乗じて当時のトヨタ自動車工業の石田退三や神谷正太郎がロビー活動を行なう等してトヨタ直営及び現地資本（独立系）の販売網を構築したのは有名な話です。
さらにインターネットや古書店で変える1990年代から2000年当時にかけての専門雑誌の関連記事等の資料で調べるかぎり、日米自動車通商摩擦を緩和する為に1990年代半ば過ぎ頃後半にかけてトヨタ販社でChevroletの小型乗用車「Cavalier（キャヴァリエ）」の4ドア／2ドア車を取扱った事例もあった様ですが、殆ど売れなかった様です。
しかし「Cavalier」よりも車体外寸がムダにでかいだけ？の米トヨタ製の逆輸入車はそこそこ売れた様なので豊田章一郎・奥田碩を中心にした当時のトヨタ経営側の真意は、日米貿易摩擦緩和に消極的であり、ＧＭ側に助言する等、本気で両国の貿易紛争を解決する気が無かったのだろうと思います。

Answer 2

個人的にトヨタ系は全然故障しないので、ついつい買います

Answer 3

「たくさん売れている物を買っておけば、安心」という日本人の特性でしょう。

ただ、売れていないメーカーはそれなりに理由もあるわけで、ホンダ、日産は車種整理が進んで、選択肢も少なくなっています。

また、あなたが、「マツダは個人的に好きじゃないから潰れても気にしないですが」と言われているように、ホンダや日産が好きじゃない人だっているのでしょう。
もちろんトヨタが好きじゃない人もいるでしょうね。