セカンドカーにインジェクションで旧車を探しています。

Question

キャブ車はちょっと手に負えそうにないので、矛盾してるのは百も承知ですが
インジェクションの旧車を探しています。
最初は日産のパオがいいなと思ってましたが、キャブ車だと知り、ルノー４とか
見た目がいいなって思いました。
アルファロメオとかもエレガントでいいなって思いますが、あまり詳しくないのでよく知りません。
インジェクションで古めの車ってのがなかなかないと思いますが、どんな車種でもいいので
教えて下さい。
光岡は内装が普通すぎるので外しています。

補足

あまりに古すぎるのはさすがに維持できそうにないです。 キャブは手がかかるイメージがとてもあるので、 何となく避けたい感じです。 いくら趣味の車でも、普通に走れるレベルでないと。。。 もちろん、快適性は望んでません。

Answer 1

中古は、どんな場合でも、その車の車歴により、購入後のﾒﾝﾃﾅﾝｽのかかり具合に差が出てきます。
インジェクションでも、調子のいいものもあれば、車種や年式によっては、部品がないものや、調整に非常に苦労する車種もあります。ＶＷ ＢＥＥＴＬＥのキャブ車とインジェクションがいい例です。
キャブレターも複雑なものでなければ（フェラーリのような）、ﾒﾝﾃﾅﾝｽさえしっかりしていれば、ほとんど触る必要のないところです。
むしろ、シトロエン２ＣＶなんか、素人でも、キャブを触り、最適な調整が楽しめる車もあります。（余計なところさえ触らなければ）
ルノー４にインジェクションは、ありません。
アルファは、車の状態などにもよりますが、エンジンは『ガオン！ガオン！』と、乗り手を非常に楽しませてくれるのですが、ボディーのメンテナンスが大変です。（イタリア車は、非常にさびやすいです。初期型のＦＩＡＴ ＰＡＮＤＡを所有していたことがあるのですが、１年で、ボディーに穴が開きました。）屋根なしの駐車場での保管だったのですが、ワックスはきちんとかけていました。しかし、防錆対策が、日本の気候に対応していないんですね。ですから、イタリアの旧車は、どんなにピカピカに見えても、塗装をはがすとどうなっているか考えると、冷や汗が出ます。
旧ミニも、同様に、日本の気候に対する弱点があります。ボディーもさることながら、電気系統が弱いですね。
問題は、どんな車も、やはり、それまでのエンジン足回りのメンテナンスやボディーの状態に対して、どのような車歴となっているかが重要なんですが、素人に判断するには、難しいですよね。
そこで、重要なのが、本当にその車を楽しく乗ってもらうことに真剣に取り組んでいる本気のＳＨＯＰを見つけることが、楽しめる第一歩ではないでしょうか？
中には、とんでもないぼったくりの車屋があるので、要注意です。
全く個人的な好みですが・・・

ＶＷ（空冷）なら→① http://www.kitokitonet.ne.jp/~bugworks/
② http://www.oldcars.co.jp/

シトロエンなら→http://www.auto-needs.com/

など、超お勧めです。ＳＨＯＰのブログ等読んでみてください。車に対する愛情がにじみ出ています。
ＧＯＯＤ ＬＵＣＫ！！

Answer 2

日産フィガロなんていかがでしょう？
パオがお好みでしたら、そのまま兄弟機のフィガロでも好みに合われるのでは。
パオはキャブですが、フィガロはインジェクションエンジンです。
ただ、同じ1,000ccクラスでもターボ車なので、その点がお気に召さないところでしょうか？
ちなみにフィガロの「白」で統一された内装は、最高にエレガントですよ。

ご存知の通り、２０年以上前の車ですので、色々故障しているのが当たり前の車です。
専門店で、１５０万くらいを目安に内外装補修と整備を終えたフィガロを購入すると、長い目で見て安くつきます。

Answer 3

連れがパオに乗っているが、知り合いの車屋で、エンジンをマーチのＣＧ１０ＤＥに４速ＡＴごと載せ換えている。ノーマルのキャブのエンジンに比べれば、同じ１０００ｃｃでも全然トルクフルだし、４速のＡＴだから燃費もいいし、エアコンだって、ちゃんと新ガス対応。全然普通に、横浜から大阪までとか車で移動している。

ただ、やっぱり値段はするよな。連れは、車込みで造ってもらったんだが、２年車検つき乗り出しで８０万円弱だった。もちろん、公認取得だから、違法ではない。タイヤとかショックとかブレーキも新品だから、まぁ、お得と言えばお得か。横浜市内の工場だが、もし興味があれば紹介します。

面白いのは、その気になれば、１３００のパオとか、４ＷＤのパオとかも作れるとのこと。

Answer 4

古いインジェクションは余計厄介ですよ。
知人は維持のためわざわざインジェクションをキャブ化しましたから。
特に古い欧州車の機械式インジェクションは鬼門となる場合があります。
維持を考えるなら古い車はキャブの方が良いと思います。

古い車は車への余程の愛情が無いと辛いです。
なんせお年寄りですから、気遣いは大事です。
高齢者と結婚するような物だと理解した方が良いです(笑)。

古い車が欲しいのか？
レトロ風な車が欲しいのか？
一見似てますが、これは大きな違いです。

補足読みました…

なら一番適切なのは「旧ミニ」でしょう。
中古は安いし、玉数は多いし、中古パーツも豊富だし
基本設計は古いけど最近まで製造されていたので
後期型なら普通使いもそれほど苦労はないでしょう。
何たって歴史が長いから、いじり系のパーツが多いのも魅力的ですね。
走り系に行くもよし、クラッシック系パーツで固めて初期型を気取るもよし。
ラリー仕様のクーパーとか歴代のミニの名車達を気取る事も可能。
いじり方は自由自在。
まさしく原寸大のプラモデルと言えますよ。
旧車入門あるいは趣味車としてこれ以上の車は無いと思いますよ～。

物足りなくなれば、そこから更に深みにはまるもよしですし…。

Answer 5

いすゞのピアッツァなんてどうでしょう。
確かインジェクションだと思ったのですが。

1980年代の車ですが、見ようによっては旧車に見えません。
それなりにインパクトはあると思います。
少し大きいですかね。

自分も検討しましたけど、諸般の事情で買えませんでした。
何台も持てる財力があったら、今でも持ちたいです。

ところでキャブだと何か問題でもあるのでしょうか。
インジェクションの方が、燃費やパワーに有利だとは思いますけど。

Answer 6

最強のセカンドカーなら、初代インサイトはいかがでしょう？

1台あたりのコストはＮＳＸよりもかかると言われている車です。
（もっとも金がかかってるのは、ＨＶのシステムじゃなくてアルミボディだそうです）
ＨＶなのにＭＴもあるし、８００ｋｇちょいの軽いボディで、
峠はそこそこ楽しめます。それでいて、リッター２０走ります。

年式も10年落ちぐらいなので、旧車とよべなくもありませんし、
塗装も他の10年落ちの車より絶対いいです。

因みに、デイ・アフター・トゥモローって映画にも出演してます。

Answer 7

キャトルもシングルキャブだったと思います。キャブでもシングルだとそれほど大変な事にはならないので、良いと思いますよ。