フェラーリやランボルギーニはなぜマニュアルシフトを無くしたのですか？自動車の運転が楽しいのはマニュアルシフトレバーを操作することだと知恵袋民は語ってますが、高級車には不要なのですか？

Answer 1

大排気量高トルクのエンジンで
ギヤチェンジをミスすれば、ギヤが破損しかねないので
機械任せにしたと言う経緯もあります

あと、物理的構造が異なるのでDCTの変速速度にMTは叶いません
サーキットをより速く走行する事を想定するならばMTは不向きです

勘違いして欲しくないのは、速く走行する事と楽しく走行する事は
決してイコールじゃないって事

DCTに比べMTは性能では劣りますが、だからと言って
自分の意のままに車のトラクションを操る楽しみまでは
失っていないと言う事

早く走行するならDCT、自分の意のままに車を操りたいならMT

それで良いのではないでしょうか？

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

マニュアルだとどうしても変速に時間かかるし、シフトに視線が言って事故の元にもなります(多分)。
かと言ってオートマだと自分の体に
合わせて変速できないし、退屈にもなります。ほんでパドルシフトやと
ハンドルを両手で持てて、オートマより楽しいし、オートマ限定でも扱えるのでそういうことです。

Answer 3

パドルシフトを操作して運転しますよ。

2ペダルで、足踏みのクラッチ操作をしないだけです。

もちろん、パドルを操作しないオートマ運転もできますが、だいたいの場合、それではたるく感じてしまい、思わずパドルレバーを引いちゃいます。

また、普通のオートマでは効果が得にくいエンブレですが、パドルレバーを引く事により、シフトダウンしてエンブレ効果を使えます。何回でも引こうが、適切なギヤにシフトダウンされますので、口では思わず、フォン、フォンと言っています。
実際にクルマもフォン、フォンと自動でやっています。シフトダウン時にアクセルを煽るのわかりますよね？MTの場合、アクセルを合わせるのが結構むずいのです。だいたいはアクセルを離すだけて、そのままシフトダウンします。

シフトアップの時もアクセル踏みっぱなしです。MTならクラッチ踏むはアクセル戻すはと忙しいのですが、（それも慣れますが）アクセル踏みっぱで、シフトアップできるのは感動ものです。

とても運転がおもしろくなります。クラッチ操作がヘタな人ほど、おもしろいはずです。まあ、クラッチ車の経験すらない人が多いですが。

Answer 4

サーキットで速く走るにせよ、燃費の向上を求めるにせよ、人間の介在が動力伝達効率悪化の根源になってしまっているので、MTを廃止したのです。

Answer 5

パドルシフトの方が確実、迅速と判断したから。