フェラーリやランボルギーニって、直線しか速く走れないのですか？ 基本的にカーブは苦手なのですか？ 東名高速道路の大井松田〜御殿場とかで、追い越し車線を走っていると邪魔なんですけど。

Answer 1

アレは実用車では無く、近現代工業芸術です。500km走行ごとに点検整備を受けろと取扱説明書に書いてるらしいし？

Answer 2

持ってるのにカーブが苦手かどうかわからないのですか？
つまりフェラーリランボルギーニは踏み込むのが怖い、運転が難しい車って事じゃないでしょうか？

Answer 3

今でこそかなり良くはなったけど、かつては直線以外は酷かった。ホンダの初代NSXが出てから危機感を覚えて、車の出来はかなりよくなりましたからね。

まあそれでも、工業製品としてもポルシェの方が凄いと思いますけどね。

Answer 4

速い人を見たことがないですね(笑)

山間部でもサーキットでも、コーナーでガンガン詰めますよ(笑)

Answer 5

フェラーリやランボルギーニ
コーナリングでの操作が難しいとかはあるでしょうけど、
太いハイグリップタイヤはいてるので、
格下の他の車と比較して遅いとかはないです。
ロードスターなんか足元にも及ばない。
小さな車がスーパーカーをコーナーで抜くのはマンガだけの話。
実際は太くハイグリップはいたほうが勝ち。

タイヤのグリップ力の差がなくなった状況（雨、雪）では別だけどね。

Answer 6

平野の少ない日本の道路の多くはヨーロッパと違って切り土・盛り土で造成されているので、路面の凹凸ができやすく平滑性が低いので質が良いと言えません。
橋もやたら多く、橋の上の方が耐圧が強いので、橋以外の方が先に沈んでしまいそこで段差ができます。ものすごく車高が低いので底をすらないかビクビクします。
ああいった車はサスが固めなので凸凹ではねやすいです。
そんな中、馬力を発揮してコーナーを高速で回るのは非常に怖くてできないです。
できたばかりでまだ凸凹の少ない第二東名あたりなら、高速でコーナリングできると思います。

Answer 7

死角が多く。
横幅が日本の道に不適合。
４トンダンプ並みに、車幅に余裕がある道路しか普通に走れないのが実態。

山岳道路では軽トラのターボと互角にしか走行性能が発揮出来ないのさ。

しかし、エンジンサウンドは最高。
ロケット加速が得意。
走る金食い虫。だけど投資に最適。

人生が変わるよ？？

Answer 8

当然だけど車自体のポテンシャルはすこぶる高い。
しかし、それを操るのは人であり、
運転者がポテンシャルを引き出せるかどうかは別の問題。
踏めば走るし、ハンドル切ればカーブも速度落とさずに走れるが、
怖くてできない可能性が高い。
逆にポテンシャル自体は高くないけど
その車の操縦に慣れてる人が運転する車の方が
総合的に早く走っている可能性は高い。
マンガで言うところの８６を操る作品みたいなものだろうか。

Answer 9

軽トラが最高なんです

Answer 10

直線番長なのですねぇ〜。

Answer 11

スーパーカーでなければ、煽られる要因ですよね。