426hemiを積んだマッスルカーが、今のランボルギーニやフェラーリに勝っている性能があるとすれば、どのような性能だと思いますか？ やはりアクセルを踏んだ出だしの馬力ですかね？

Answer 1

踏んだ瞬間は、トルクですよ。
基本をもっともっと勉強してください。
ガソリンエンジンの馬力は高回転域。
お話に成らないです。

Answer 2

>やはりアクセルを踏んだ出だしの馬力ですかね？

出だしは馬力でなくトルクですね。もうそれに尽きるというかそれしかないというか・・・

別に現代のスーパーカーと比較しなくても、マッスルカーが同時代の『トルクや馬力に劣る』欧州製のスポーツカーに速さで劣った理由は、あのリアアクスルです。

長くなるので細かい解説はしませんが・・・あのリジッドアクスルは、エンジンのトルクを路面に十分伝達出来ないという致命的欠点がありました。

フェラーリとランボルギーニが市販車最速を競い、ポルシェがターボを載せて加速性能で圧倒しても、誰もそれらとマッスルカーを比較しませんでしたよ。マッスルカーは、『スポーツカーとして役に立たない』ことが、既に世界に知れ渡っていましたからね。（米国のホラー小説家スティーブン・キングの小説の中で、子供の質問『え！役に立たないの？』に対して、パパが『ああそうさ！GTOぐらい役に立たないさ！』というセリフがあるぐらいです。米国人に比喩で使われるほど役に立たないのか、と・・・イソ、デ・トマゾ、ACなどアメリカンV8を欧州製シャシに載せたクルマがどれもトンデモない高性能だったことも、いかにアメリカンマッスルカーが役に立たなかったかを物語っています。）

アメリカンマッスルカーは『アクセルを踏んだ出だし』のツキは素晴らしいですが、それが持続しません。100㎞/hで走行中にキックダウンさせるとホイールスピンが始まります（！)が、それはつまり、トルクが伝達出来ていないということです。

>どのような性能だと思いますか？

トルク感とかピーク馬力とかカッコいい排気音とか、エンジン自体は勝っていると思います。
ただ『マッスルカー』、つまりクルマ全体で見ると、性能的に勝っている点は思いつきません。
ゼロ発進時のタイヤスモークとか、どこでもスキな時にパワースライド出来るとか、アメリカンマッスルカーは豪快で痛快なクルマなのは間違いありませんが、純粋な性能を競うクルマではないですよ。

Answer 3

馬力というよりトルクとあとはマッスルカーならではなあのサウンドですね。