なぜバイクはＭＴでも速いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

クルマはエンジンの高性能化しすぎでＭＴでは操りきれなくなってＡＴ化していますが。
ですがバイクの高性能エンジンはＭＴのままですが。
なぜバイクの高性能エンジンはＭＴでも操れるのですか。

と質問したら。
クルマと比べたらバイクのエンジンの進化率は低いからまだまだＭＴで操れる。
という回答がありそうですが。

確かにmotogpのエンジンは進化してＭＴはシームレスミッチョンに進化していますが。
ですが市販のバイクはまだＭＴのままですが。
頑張ってクイックシフターですが。

それはそれとして。
最近のハイスペックバイクて２２０馬力ですが。
もうそろそろ人間がＭＴで操るには限界が来ていると思うのですが。
ですが今だにバイクのＡＴ化はありませんが。

と質問したら。
レースでのレギュレーションでＡＴは禁止。
という回答がありそうですが。

ドゥカティのパニガーレＶ４て１１００㏄だからレースに出れませんが。
カワサキのニンジャＨ２は過給機が付いているからレースに出れませんが。

それはそれとして。
フェラーリやランボルギーニはＭＴでは操りきれなくなったのでＡＴ化していますが。
なぜ高性能バイクはまだＭＴで操りきれるのですか。
高性能バイクがＡＴ化するのは何馬力を超えたらですが。

Answer 1

ミッチョンかわいいですね

Answer 2

バイクのATありますよ？

motoGPを比較に出すなら何故スーパーGTもF1も高性能なのにMTなんですか？

バイクで現在の性能を維持したままAT化しようとするとおそらくツインクラッチになりますよね。それだけでクラッチ1セット分重量増しですよ。
それにバイクのミッションはドグミッションだから昔の車のシンクロミッションと一緒にしちゃダメでしょ。
ドグミッションの時点でシフト時間は短く有利なのに更にオートシフター、オートブリッパーなんか着いたら大した進化じゃないですか？

Answer 3

スーパーカーに限って言えば600馬力を超えるものが珍しくなく、これだとノンシンクロのドグミッションなどでないと耐えられないので、よほどレーサーでもない限り乗れなくなってしまうんです。しかしDCTは頻繁にクラッチ交換をしないといけないので維持費がすごいことになるそうです。

Answer 4

＞なぜバイクの高性能エンジンはＭＴでも操れるのですか。

車のミッションとバイクのミッションは構造が違うからです。

車のミッションは人の感性でエンジンの回転とミッションの回転を的確に同調させる技術が無ければ早く走れないし、場合によってはミッションを壊してしまう事もあります。(高出力エンジンを操るには高度な技術が必要になる)

バイクのミッションは元々セミオートマみたいに、エンジンとミッションの回転が同調しやすい構造になっています。(高度な技術が無くてもミスが少ない)

実はバイクは加速する時にはクラッチを使わなくてもシフトアップが出来るし、クラッチを使わない方が0-400ダッシュなどの加速が早いんです。
※シフトミスを減らすために念の為に一応クラッチを使ってい程度のものです。(車でも出来るけど構造が違うので難しい)

＞フェラーリやランボルギーニはＭＴでは操りきれなくなったのでＡＴ化していますが。

操りきれなくなったのではなくて、そのクラスのMT車を操れる人が極少数しかいないのでAT化しないと車が売れないからではないかと思います。
※いまや高級車を買いたいと思う金持ちの多くがMTの免許(MT操作技術)が無いから。

Answer 5

操り切れるどうかより
MTのほうが楽しいと思いますけど。

Answer 6

ダッシュはATに負けますが、速度の伸びはMTの方が勝ちます。燃費はATの方が若干落ちます。

Answer 7

なぜバイクはＭＴでも速いのですか。

車両重量が軽いため・加速能力が優れている

Answer 8

単純にAT化が、遅れているだけです。

911GT2RSの事故が、有りましたが、ど素人の運転では、世界最高のハンドリングも、世界最高のブレーキも、なんの役にもたたずに追突していましたよね。
軽自動車でも扱いきれる人なんて、一流のレーシングドライバーくらいでしょう。