ランボルギーニ のみんなの質問
ID非公開さん
2024.6.13 13:13
現在296gtbなどのハイブリッドモデルのリセールバリューに不安を抱いてるフェラーリオーナーも少なくないと思うのですがこれからフェラーリとライバルブランド(ランボルギーニやマクラーレンやアストンマーチンなど)のリセールの差が少なくなりますか?
それともEVやハイブリッドのモデルが主流になった場合でもフェラーリは現在同様リセールバリュートップを維持出来ると思いますか?
てっちゃん458さん
2024.6.13 16:23
リセールに優れているのは、リアミッドシップモデルです。
ドーディッチチリンドリでもフロントミッドシップモデルのリセールはそれ程良く無い
オットチリンドリでもコンプレッソーレモデルよりも、ナトラメントアスピレートモデルの方がリセールは高いです
昨今の規制によって、かつての多気筒内燃エンジン車は、直噴+過給器+気筒数減少+ロングストローク化+電動化による発進トルク拡大&省エネ化によって生き残ってますが、フェラーリを筆頭とするスーパーカーオーナーは超高回転迄廻せる12気筒や8気筒のエンジン車の楽しさを忘れる事が無いので、かつて販売されていた多気筒ミッドシップ車のリセールが爆増しています。
ここで質問主殿はランボルギーニやマクラーレン、それからアストンマーチンとフェラーリを検討していますが、今後、フェラーリのミッドシップV 12とV8モデルが陳腐化しつつある事を把握してますでしょうか?
かつて、ブラバムBT 46BとかマクラーレンF1を企画した英国の巨匠ゴードン・マレーが発売しているT50は、コスワースに製作させたカムギアトレインの自然吸気3.9LのV12エンジンは12100rpm迄廻せます。
現在、ミッドシップフェラーリオーナーは、このゴードン・マレー・オートモーティブのT.50に熱い視線を送ってます。
huy********さん
2024.6.13 13:57
むしろ内燃機関車が生産されなくなったら跳ね上がると思います。
もう新品では手に入らないんですから。欲しい人はいくら積んでも欲しいでしょう。
*例えば大金払って零戦を手に入れてレストアして再び飛ばせるようにする大金持ちもいます。現代で零戦を飛ばすことに実用的な価値はありません、ただマニアが飛ばしてみたいから飛ばすのです。内燃機関車もそのサウンドを振動を味わいたいから手に入れて動くように整備を続けるってのは十分あるでしょうね。
一般人でランボルギーニやフェラーリなどの高級車を買える人は会社経営者か医師くらいでしょうか?また年収がいくらくらいだったらローンを組んで余裕で買えますか?独身の場合。
2024.6.27
ベストアンサー:ランボルギーニ、フェラーリともに所有している医師です。購入費用も維持費も何も気にしないで所有していますが、この域で購入したい場合は年収数億円は必要かと思います。貯金残高、支払い方法、他の日常の生活、走行距離などを気にしながらの購入であれば年収1千万でも買えることには買えるかと思いますが、その生活が楽しいかどうかといえば疑問が残ります。
ランボルギーニアヴェンタドールとウラカンの違いは何でしょうか?また価格帯はどちらが高いでしょうか?
2024.6.27
ベストアンサー:AIの回答に補足すると、 ウラカンは一般的な横開きのドア。アヴェンタドールはシザーズドア(ガルウィング)を採用しています。
メルセデスベンツ、アウディなど一般的な輸入車は主張するようにグリルに大きくエンブレムが付いていますが、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなど高級車メーカーはボンネットに付いているエンブレムが小さく
2024.6.21
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