メーカー・モデル: アバルト 695 (ハッチバック)
グレード:アバルト695 リヴァーレ_RHD(ATモード付シーケンシャル_1.4) 2018年式 乗車形式: 過去所有
音と乗り心地の悪さに 娘達に乗車拒否されました。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: マイカー
1人で運転する事が多いので、自分自身が楽しめる車にやっと出会えました。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595 (ハッチバック)
グレード:アバルト595 コンペティツィオーネ_RHD(ATモード付シーケンシャル_1.4) 2017年式 乗車形式: マイカー
大きい車が主流の中、コンパクトにまとまった車。ノーマルでも楽しいが、チューニングすればするほど泥沼化してしまうので、妥協点が必要。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595 (ハッチバック)
グレード:アバルト595_RHD(ATモード付シーケンシャル_1.4) 2018年式 乗車形式: マイカー
まとめると…デザイン良くて運転してて面白いから何点かわからないけど+評価!! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595 (ハッチバック)
グレード:アバルト595 コンペティツィオーネ_RHD(MT_1.4) 2022年式 乗車形式: マイカー
オフ会に参加したり、サーキットに走りに行ったりとスポーツ走行に適してるとても楽しい車だと思います。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595 (ハッチバック)
グレード:アバルト595 コンペティツィオーネ スティーレ_RHD(MT_1.4) 2019年式 乗車形式: マイカー
みなさんコンペティツィオーネについて書かれています。私も同感です。こんな車を作らんから車離れが起きるんだ。ガッツリ有鉛にはまっていた青春を思い出しました。 車とはガソリンで走るもの。内燃機関でしか出せない味に惚れたのよ。電気がいい人は電車に乗れよ。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 595C (カブリオレ)
グレード:アバルト595C ツーリズモ_RHD(ATモード付シーケンシャル_1.4) 2013年式 乗車形式: マイカー
前期型の中古車って思っていたより安いのね 11/18オートオークションの結果 入札希望額100万円、落札価格128万円 安く見積もり過ぎ、残念 価格再考し再チャレンジです [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 500e(ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
ハイパワーな電気チンクと思えば、クルマとしてのデキは決して悪くない。航続距離を多少犠牲にしても走りに振ってきたのは好感が持てます。しかし、好きな人には問題ありませんが、そうまでしてこの音必要?そう思える排気音まがいの電子音はしばらくすると聞き疲れるし、自分は飽きました。 ガソリン車との比較試乗会に参加し、イメージが変わった部分があるので追記です。サウンドジェネレーターはいぜんとして好きにはなれませんが、走行中にオンオフできないのは、スイッチ等追加によるコストアップを避け、電子制御下に置いているからとのことでした。従来のガソリン車であれば、チンク共通のダッシュボードにスイッチが付けれまし... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 695 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: マイカー
まぁ室内がやかまし(笑) ミニのKADストレートカットギアドグに乗ってたんですがそれよりやかましいです。 ちょっと長く運転して降りると耳鳴りがします。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: アバルト 124スパイダー
グレード:- 乗車形式: マイカー
ゆっくり走っても楽しいです。 中ではくつろげません。 [ 続きを見る ]
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