SUVの車格とミニバン並の広さを誇る新型EV ルノー「セニック」初公開 新時代のファミリーカー目指す

新しい形のファミリーカー

ルノーは9月4日、ドイツ・ミュンヘンで開幕した国際モーターショー「IAAモビリティ2023」において、新型電動SUVのセニックEテック・エレクトリックを公開した。SUVのスタイルとミニバンに匹敵する室内空間を併せ持つ「新しい形のファミリーカー」を目指したと、開発者は語っている。

新型セニックEテック・エレクトリックは、ルノーのEVラインナップの中でメガーヌEテック・エレクトリックの上に位置するミドルクラスSUVである。1996年から2022年まで「セニック」の名を受け継いできたミニバンとは大きく異なるモデルだが、家族中心の価値観（特に室内空間の最大化と安全性に重点）は受け継がれているという。

メガーヌや日産アリアにも採用されているCMF-EVプラットフォームをベースとし、ホイールベースと全高という2つのポイントを中心に設計された。

エクステリアデザインは昨年公開されたコンセプトモデルに近く、曲線的なボディワークとシャープなキャラクターライン、そして「ハイテク」な印象を与えるデザイン要素をミックスした、ルノーの新しい「ビジュアル言語」を採用している。

ダイヤモンドをモチーフにしたパネルに縦長のブランドエンブレムが置かれ、左右にはメガーヌと同様のデイタイムランニングライトが配されている。

ボディサイズは全長4470mm、全高1571mm、ホイールベース2780mm。アリアよりわずかに短いが、ホイールベースは比較的長いため室内空間が広く、レッグルーム278mm、後席ヘッドルーム884mmとされている。

12.3インチのデジタル・ドライバー・ディスプレイと12.0インチの縦型センタータッチスクリーンが備わり、グーグルベースのインフォテインメント・システム「OpenR Link」を搭載する。

ファミリーカーらしく、室内にはフロントの大型オープンセンターコンソールをはじめ、多数の収納スペースが設けられている。後部の折り畳み式センターアームレストには、2つのカップホルダー、2台のスマートフォンまたは1台のタブレットを収納できるスタンド、2つのUSBポートが内蔵されている。ラゲッジスペースは545Lあり、リアシートを畳むと1670Lまで拡大できる。

サンゴバン社と共同開発した「ソーラーベイ」パノラマルーフもオプションで設定される。PDLC（Polymer Dispersed Liquid Crystals：高分子分散型液晶）と電界を利用しており、スイッチ1つで透明・透明度を変更できるほか、場所に応じて異なるレベルの光量を得ることができる。

1回の充電での航続距離は620km以上

セニックEテック・エレクトリックには2種類のバッテリーが用意され、いずれも前輪駆動となる。スタンダードレンジモデルには、最高出力170psのモーターと60kWh（NET）のバッテリーが組み合わされ、0-100km/h加速9.3秒、最高速度150km/h、航続距離は420kmと謳われている。

ハイレンジモデルでは、最高出力218psのモーターと87kWh（NET）のバッテリーを搭載し、航続距離を最長620kmに伸ばすとともに、最高速度を170km/hに引き上げ、0-100km/h加速のタイムを0.9秒短縮する。

どちらのバッテリーもLG化学のニッケル・マンガン・コバルト技術を使用しており、メガーヌに搭載のユニットよりもエネルギー密度が6％高いとされる。

また、プリコンディショニング機能を見直し、バッテリーの最適動作温度を下げた。特筆すべきは、メガーヌとは異なり、ヒートポンプが全車に標準装備されることだ。回生ブレーキのレベルは4段階に設定される。

スタンダードレンジモデルは最大130kWの急速充電が可能で、ハイレンジモデルでは150kWまで対応する。車載AC充電器は7kWまたは22kWから選択できる。

内外装にはリサイクル素材を多用

ルノーによると、ドアとボンネットにリサイクルアルミニウムを最大80％使用するなど、全体の素材の最大24％がリサイクルされているという。コックピットは26％が再生プラスチックで、ダッシュボードは約80％がリサイクルされている。廃車後はバッテリーを含め、車体の90％をリサイクルすることを目指している。

また、ルノーは2025年までにレザーの使用を全廃する目標を掲げている。ステアリングホイールには、バイオ由来素材を51％使用したグレイン加工ファブリックが採用される。「エスプリ・アルピーヌ」仕様では、再生ペットボトル80％、廃シートベルト20％から作られるファブリックが使用される。

セニックEテック・エレクトリックは、ルノーの「ElectriCity」ネットワークの中心にあるフランスのドゥエで生産される。価格は未確認だが、テスラ・モデルYなどの主要なライバルを下回る見込み。

ルノーブランドのCEOであるファブリス・カンボリーヴ氏は、セニックEテック・エレクトリックの発表会で、EVは依然として「一部の幸せな人々の手の届くところにある」と述べた。その結果、「アーリーアダプター向けの製品で興奮を生み出すことが課題」となっているという。

しかし、「今は第2段階に入り、大衆にEVを普及させる時です」とし、「製品によって人々に妥協を強いるようなことがあってはならない」と述べた。また、「欧州の消費者にとって適切なパッケージ」となるよう、一から設計されたという。

「EVをすべての人のための製品にしましょう」とカンボリーヴCEOは誓った。

初代ルノー・セニックは、1991年のフランクフルト・モーターショーでコンセプトモデルとして披露された。そのため、同じくドイツ国内で開催されたIAAモビリティ2023は、セニックEテック・エレクトリックの発表の場にふさわしいとカンボリーヴCEOは言う。

「このコンセプトはファミリーカーを近代化させました。ファミリーカーは外見こそコンパクトでも、室内は広々としていて非常に快適であることを示したのです」

セニックは1996年に市販車となり、それ以来530万台以上が販売された。カンボリーヴCEOによると、現在も200万台以上が世界の道路を走っているという。

デザイン部門ディレクター、アグネタ・ダールグレン＝ヘルミーネ氏に独占インタビュー

――なぜセニックという名称を使うのですか？

「家族のニーズに合わせたルノーのファミリーカーです。今、多くの人が車高の高いクルマを求めていますし、先代のセニックもそうでした。フロントガラスの位置が（SUVのように）もっと後ろに押し出されているだけなんです」

「本来の意味でのSUVではなく、ボンネットは長いし、最低地上高も高くありません。ハッチバックとSUVとMPV（ミニバン）の中間のようなものです。室内空間もさらに広くなっています」

――リサイクル素材を使うのは大変でしたか？

「それほど難しくはありません。わたし達が長い間取り組んできたことであり、ゾエ（欧州向けの小型EV）にもリサイクル素材を使用しています。セニックが完全なEVになったことで、リサイクル素材でトップに立つ必要があると考えました。わたし達はサプライヤーと協力し、ソリューションを推し進めてきました」

――デザインチーフのジル・ヴィダル氏がクロームメッキパーツの廃止を示唆しましたが、なぜこのクルマにはまだクロームメッキが使われているのでしょうか？

「クロームメッキを使用しているのはほんの一部で、そのほとんどがインテリアです。わたし達デザイナーは簡単に取り除くことができると考えていますが、それよりも重要なのは、お客様の準備ができているかどうかということです。わたしにはわかりません。でも、このクルマにレザーが使われていないのは大きな一歩です」

Comments

ルノーとプジョーの区別がつかなくなりそうだな。

ヤリスクロスとかすっぽり入りそう