【見た目そのままモダナイズ】リボロジー・マスタング・ブリットへ試乗 コヨーテV8搭載

最新のブレーキにコイルオーバー・サス

text：Richard Lane（リチャード・レーン）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


AUTOCARでは年間数100台のクルマへ試乗するが、これほど多くの視線を集め、盛大なサウンドを放つモデルは限られる。一見すると、ハイランド・グリーンに塗られた1968年式フォード・マスタングそのものだ。

当時のフォードは、年間32万台ものマスタングを製造していたから、欧米ではそこまで珍しいモデルではない。レストアを手掛けるガレージにとっても、良い稼ぎ相手になっている。

とはいえ、映画ブリッドに登場するマスタングに似せた、普通のレストモッドとは一味違う。実際に近づいて観察すると、実態が明かされ始める。ホイールは17インチと大きい。扁平率45のミシュラン・タイヤのトレッドパターンも、どう見ても現代的。

ホイールの内側には、6ポッドのウィルウッド社製キャリパーが備わっている。ドラムブレーキはもはやない。

後ろに回ってみると、明るいバックライトにバックカメラも付いている。ボーラ社製のエグゾーストの背後には、肉厚なリアタイヤが姿を見せる。しゃがみ込んでタイヤの内側を覗くと、最大のモディファイ・ポイントの1つが目に入る。

ライドテック社製のコイルオーバー・ダンパーキットが組まれている。クラシカルな容姿なだけに、時代錯誤感が大きい。本来、初代マスタングはリーフスプリングが支えていた。ハンドリングを決定付けていた要素でもあった。

独自のシャシーに5.0L V8コヨーテ・ユニット

今回ご紹介するマスタング・ブリットは、見た目以外はオリジナルとまったく異なる。アメリカ・フロリダ州オーランドに拠点を置くリボロジー社が手掛けた1台で、自社設計のシャシーの上に、レストアされたボディが載っている。

構成で強く関心を引くであろう部分が、パワートレインが現代のマスタングのモノだということ。試乗車の場合は、5.0LオールアルミのV型8気筒コヨーテ・ユニットに、6速ATが組まれていた。MTを選ぶことも可能だという。

ちなみにオリジナルの1968年式マスタングは、6.4LのビッグブロックV8に4速MTが組まれていた。

フロントはダブルウイッシュボーン式サスペンションで、最新のブレーキと油圧のラック＆ピニオン・パワーステアリング、LSDも搭載する。新しいパワートレインでパフォーマンスを向上させつつ、よりスイートなドライビング体験を作っている。

ブルートゥース接続機能、良く効くエアコン、パワーウインドウも付いている。ステアリングは滑らかに動き、ペダルは2枚しかないから、クラシカルな容姿でも運転は非常に簡単。前方視界も良く、ネバダ州に広がる砂漠もよく見渡せるだろう。

クルマの特徴を保ちつつ、信頼性も高められている。このマスタングは、スティーブ・マックイーンの愛馬のように仕立ててある。だが現金と想像力次第で、違った仕上がりにすることも可能らしい。

クラシカルな車内に調和する現代的な装備

ステアリングコラムの角度は調整可能で、長距離ドライブでも快適な姿勢を取りやすい。ただし、クラシックな形状のシートのおかげで、コーナリング時のサポート性は良くない。人間工学的にも悪くはないが、完璧とはいえない。

車内の構造で1番大きな違いは、高く幅も増したトランスミッション・トンネル。車内のあちこちに、リボロジーによるアルミ削り出しのパーツが用いられている。ドアの内張りやダッシュボードの仕立てもスマートだ。

部品のフィット感は、シンガー社が手掛けるモデルほどではないものの、当時のマスタングよりは遥かに高い。メーターはモダンなデザインだが、ステアリングホイールはウッドリム。1960年代のマスタングの雰囲気と、見事に調和するデザインだと思う。

読者の想像通り、こんなマスタングは安くは手に入らない。英国への輸入費用を載せる前でも、ベントレー・コンチネンタルGT V8と同じくらいの予算が必要になる。

リボロジーのマスタングは、金額に負けないくらいのドラマ性がある。英国でこのクルマの輸入を手掛けるクライブ・サットン社の地下駐車場でキーをひねると、V8エンジンは一発で目覚めた。

エンジンの存在感は現代的ながら、アイドリングは脈動する。鼓膜を破る勢いで、エグゾーストノートも大きい。

モダンな雰囲気が入り交ざるダッシュボードの先に、昔ながらの大きなボンネットが伸びている。ノイズはさほど興奮を誘うものではないが、イベント性は極めて高い。

マスタングらしいアンダーステア傾向

一般道に出ても、ビッグブロックV8のような独特のビートは得られない。そのかわり、ガサツさもない。ドライバーに友好的なコヨーテユニットは、滑らかに積極的に回転数を高める。

当時のマスタングは273psだったが、リボロジー・マスタングは440psもある。シフトフィールは冴えないながら、正しいギアにつながればボクスター級の加速を楽しめる。

見た目とは裏腹に、シャシーは路面の乱れを巧みに吸収してくれる。ステアリングは正確でライン取りも簡単。指先で狙い通りに導ける。

少し気になったのが、パワーステアリングが不自然にクイックに感じる場面があること。ハンドリングも活発とはいい難い。マスタングらしいアンダーステア傾向が残っている。コーナー中程を過ぎ、加速へ移るまで続いてしまう。

トラクションは高く、ブレーキは力強く効き、姿勢制御も引き締まっている。ドライバーの充足感は大きい。郊外の道をハイスピードで走らせれば、オリジナルの癖も一緒に楽しめる。

運転時の安心感や安全性が高められ、動的性能も引き上げられたリボロジー・マスタング・ブリット。現代に乗りやすいモディファイも加えられ、リボロジーのアイデアは良く具現化されていると思う。

ただし、英国価格21万ポンド（3234万円）に見合うかどうかは、受け取り方次第。このノイズを気に入り、1968年のファストバック・ボディの大ファンなら、恐らく支払う価値はあるのだろう。オリジナルにはない利便性も備わっている。

リボロジー 1968マスタング・ブリット（北米仕様）のスペック

英国価格：20万9375ポンド（2334万円）
全長：4663mm（オリジナル・マスタング）
全幅：1801mm（オリジナル・マスタング）
全高：1311mm（オリジナル・マスタング）
最高速度：241km/h（予想）
0-100km/h加速：4.0秒（予想）
燃費：−
CO2排出量：−
車両重量：1470kg（予想）
パワートレイン：V型8気筒4951cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：440ps/6500rpm
最大トルク：55.2kg-m/4250rpm
ギアボックス：6速オートマティック

Comments

まさに此のマスタングCVに乗ってたんだよ