ルノー ウインドのハンドリングにルノースポールの血が流れる。屋根の開き方も個性的だった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ルノー ウインドだ。

ルノー ウインド（2011年：ニューモデル）
気軽に手が届くコンパクトなクーペカブリオレの2シーター、ルノー ウインドが日本にやって来た。見ているだけで笑顔になってしまうようなモデルが、久々に登場だ。

ウインドという名前からして風とともに走ってくれそうだが、実はオープンというよりもタルガトップの雰囲気に近い。そのぶん開放感は薄いかもしれないが、やっぱりフルオープンは気恥ずかしくて・・・という大多数の日本人にも、手軽にオープンマインドが味わえてピッタリかもしれない。当然、風の巻き込みも少ないから女性にも優しい。

しかもこのルーフ、パタンと裏返るように収納されるので、開閉にかかる時間はわずか12秒。信号待ちでも楽勝で操作できる。しかもトランクルームに一切干渉しない。そのトランク容量も270Lと、余裕でスーツケースが入るほど大きいのは、オープンモデルでは特筆モノの性能といっていいだろう。

もうひとつ感動したのが、シートだ。ヘッドレスト一体型のスポーツシートなのだが、これがスゴくいい！　座り心地、ホールド感、そしてサポート、どこを取っても文句のつけようがないくらい良いのだ。信じられないかもしれないが、数日来悩んでいた腰痛がすっかり治ってしまったくらい。ルノーといえば昔からシートには一家言あるメーカーなのだが、このシートだけでも思わず欲しくなるくらいの出来だった。

ドライビングポジション的には、テレスコピックがあればなお良し！という感じだ。比較的小柄な女性でも問題ないだろう。MTの左ハンドルしか設定がないのは少々残念だが、ドラポジは決めやすいので、自然に手が届く位置にある5速MTのシフトノブは節度感のあるストロークで小気味良い。クラッチも軽めなので渋滞も苦にならず、むしろコーナリングでは余計なヒール＆トゥをしたくなったほどだ。

ルノースポールが鍛えた走りは十分楽しめるもの
5速MTはトゥインゴ ゴルディーニとまったくの共通パワートレーンで、2速ギアでも余裕で発進できるくらい低速トルクが太いのはありがたいのだが、高速道路を100km／hでクルージングしていると5速で3200rpmも回ってしまうので、6速ギアが欲しくなった。

最近はすっかりエコなエンジンに調教されてしまっている身からすると、10・15モードで13.4km／Lという燃費のことを考えても少々気にかかる。クルージング用の6速ギアか、拡販のためのCVT＆右ハンドルモデルを、ぜひ要望したいところだ。

とはいえハンドリングは絶妙で、ルノースポールが開発を担当したというだけのことはある。高速クルージングはもちろん、ワインディングロードでこの絶妙なハンドリングを満喫する爽快感を味わうためにも、個人的には6速MTが欲しいところだ。

ワインディングロードを走るときは、クルマが応えてくれるぶん、ついつい気合を入れて走ってしまう。だがクローズド時は路面によって、ややボディのガタツキやシェイク感などが気になる場面もある。これがオープンになると、いい具合で突っ張り感が抜けるのか、ほとんど気にならなくなるのだ。

街中での斜め後方視界にやや注意が必要だが、5ナンバーに収まるボディサイズの小ささを活かして振り返れば問題なさそうだ。シートヒーターと運転席まわりの小物入れがもう少しあれば完璧だけど、とりあえずオプションのバックモニターを付ければ十分だろう。車両価格はマツダ ロードスター RHD（NC型）より安いし、オープンでもクローズドでも気軽に乗れる車を探しているなら、うってつけの1台かもしれない。

■ルノー ウインド　主要諸元
●全長×全幅×全高：3385×1690×1380mm
●ホイールベース：2365mm
●車両重量：1190kg
●エンジン種類：直4 DOHC
●排気量：1598cc
●最高出力：98kW（134ps）／6750rpm
●最大トルク：160Nm／4400rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：13.4km／L
●タイヤ：195／45R16
●当時の車両価格（税込）：255万円

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Comments

何度か仕事で運転する機会があったけど、とりあえず後方視界が難有りでしたが、それ以外は良かった

本車のBピラーをヒンジ軸にしてルーフを後方に開閉するというアイデア
ルノーではこれを「ツイン・トップ」と称していましたが、全く同様の開閉方式を
もつオープントップのスポーツカーもありましたね。
フェラーリ・スーパーアメリカ(2005年)です。
フェラーリ575Mマラネロをベースに限定生産されたクルマですが、この両車の
特徴的なオープントップを開発したのは、フェラーリBBや308/328、デイトナなど
特に人気の高いフェラーリ車のデザインを手掛けてきた、元ピニンファリーナ社の
チーフスタイリスト、レオナルド・フィオラヴァンティ氏であります。